2021年2月3日10时30分，在冬日明媚的阳光中，江门鹤山雅瑶线路所施工现场，随着建设者们将最后一组道岔拨接到位，粤港澳大湾区交通发展重点项目南沙港铁路与既有广珠铁路实现“牵手”连通，串联起了广州、珠海沿线的货运网，标志着珠三角西部货运通道打通关键施工节点，为南沙港铁路今年内建成通车奠定基础。南沙港铁路今年底建成通车后，南沙港区集装箱班列将有列车通过“海铁联运”直达欧洲。
　　
　　南沙港铁路贯穿江门、中山、佛山及广州四市，正线全长约88公里，设计时速120公里，是珠三角西部货运通道的重要组成部分，也是首条进入广州南沙自贸区境内的货运铁路。
　　
　　中铁二十五局南沙港项目铺架工区总工程师何凯东说:“从1月27日到2月3日，连续八天，在既有广珠线上插入三组道岔，然后进行逐级提速，最后恢复到广珠线的运行速度，完成以后，我们整个南沙港铁路跟广珠线就正式接通了。”在八天的日日夜夜里，建设者们就像钉子一样驻扎在现场，呼叫应答声，装卸施工声此起彼伏，合奏出了一区劳动交响曲。
　　
　　施工是对于劳动者们说，是体力与意志力的双重考验。工程人员技术不断创新，逢山修路、遇水架桥。何凯东说：“比如说洪奇沥主跨、鸡鸦水道，是公铁合建的，上面是八车道的广中江高速公路，下面是南沙港铁路，通过采用新型的轨道板结构，本来设计的是有砟轨道，但是在那几座特殊结构，我们采用了新型的无砟轨道，轻型的，整个轨道结构减轻了50%，桥梁的用钢量节省了几千吨，施工工艺国内首例。”
　　
　　南沙港铁路建成后，将打通公路、铁路和港口的立体运输网络。大幅提高南沙港区集装箱“海铁联运”“海公铁联运”的比例，进一步推动降低物流成本，促进“一带一路”政策的实施。
　　
　　（文/陈艳妍）