去年一季度，春节过后，受疫情影响，沿海地区很多企业刚刚复工就被迫停产、减产、放假，企业开工率受限，导致工业用电需求回升缓慢；去年一季度，大秦线运量下降20.4%，后三个季度只能呈苦苦追赶之势，去年全年，大秦线完成货物运量4.05亿吨，同比减少2579万吨。

今年，疫情防控取得重大战略成果，我国经济稳定转好，经济恢复速度会进一步加快。从今年1-2月份进口煤情况来看，我国共进口煤炭4112万吨，同比减少39.5%。澳洲煤炭暂停接卸，而印尼煤炭受开斋节、雨季影响，生产和运输受影响，我国南方沿海地区煤炭供应仍主要依赖国内运输通道，为大秦线增加运量奠定良好基础。今年1-2月份，大秦线累计完成货物运输量7156万吨，同比增长29.9%。

进入三月份，工业企业复产复工加快，终端需求强势回归。在宏观经济稳定向好发展，电力、基建、水泥需求加快，外贸市场持续高位等多重利好支撑下，国内市场加快复苏；加之进口煤价格暂时倒挂，影响电厂采购进口煤的热情，增加国内煤的采购数量，市场形势看好，到港拉煤船将增多。

近两日，明显感觉产地的涨价势头依旧猛烈。之前还是大矿领涨，现在中小煤矿已经根据市场情况自由调整价格。

据了解：近期产地煤矿销售火爆，大部分煤矿门口运煤车辆排长龙，装车耗时过长，个别国有大矿门口车辆拥堵严重，大大降低了运输效率。周边煤场拉运的积极性也较高，短途运费上涨明显，贸易商表示，近期市场行情较好，下游用煤需求激增，但是由于年后降价行情中都没有储存煤，因此煤场库存整体低位，目前只能增加短途运费加大力度调煤。