本报告周期环渤海地区主流市场动力煤交易价格的运行情况如下：
发热量5500大卡/千克市场动力煤：在秦皇岛港、曹妃甸港、国投京唐港、京唐港、天津港和黄骅港的主流成交价格分别报625-635元/吨、625-635元/吨、620-630元/吨、620-630元/吨、640-650元/吨和630-640元/吨,其中，在秦皇岛港、京唐港和黄骅港的交易价格区间比前一个报告周期下降了5元/吨；在其它三港的交易价格区间与前一个报告周期持平。
发热量5000大卡/千克市场动力煤：在曹妃甸港、国投京唐港、京唐港、天津港和黄骅港的主流成交价格分别报收540-550元/吨、535-545元/吨、535-545元/吨、540-550元/吨、550-560元/吨和550-560元/吨。其中，在秦皇岛港的交易价格区间与前一报告周期持平；在其它五港的交易价格区间普遍比前一个报告周期下降了5元/吨。
从对环渤海六个港口交易价格的采集计算结果看，本报告周期24个港口规格品中，价格持平的港口规格品由前一报告周期的15个减少到了11个；价格下降的港口规格品由前一报告周期的9个增加到了12个；价格上涨的港口规格品增加到了1个。
本报告周期环渤海动力煤价格指数的运行结果表明，（1）本期，价格持平的港口规格品数量降至半数以下，而价格下降的港口规格品数量占到了50%，价格相对平稳的运行局面被打破；（2）本期，环渤海地区5500大卡市场动力煤的综合平均价格连续第四个报告周期下降，但是环比降幅继续收窄；（3）本期，12个下降的港口规格品中，有8个来自5000大卡以下的低热值市场动力煤，表明低热值市场动力煤的供求关系更加宽松。
分析认为，尽管国内动力煤市场有经济复苏、水电量萎缩和冬季高峰的支撑，也有国际市场动力煤价格自去年11月初以来明显回升的比照，但是，仍然难以阻止近期环渤海地区市场动力煤价格下滑，其主要原因，一方面，电煤价格并轨之后，煤炭企业和电力企业对于2013年年度或中长期电煤合同价格的分歧比较明显，煤炭企业和电力企业“博弈”结果的不确定性，促使市场谨慎情绪升温，环渤海地区动力煤供求整体继续低迷；
另一方面，11月份我国煤炭进口量创造了单月煤炭进口量的最高历史记录，这一状况抑制了包括动力煤在内的内贸煤炭需求，降低了11月份乃至12月份国内沿海地区动力煤市场的活跃程度，并对后期煤炭进口及内贸煤炭供求产生了警示作用和无形压力。事实上，多种迹象表明，12月份我国煤炭进口量仍然保持在较高水平，继续阻碍着国内沿海地区动力煤市场活跃。
秦皇岛海运煤炭市场发布的海运煤炭运价指数（OCFI）显示，本报告期（2012年12月26日至2013年1月8日），国内海上煤炭运价稳中略降，2013年1月8日该指数收于821.57点，比2012年12月25日微幅下挫2.92点，下降0.35%。具体到部分航线，2013年1月8与2012年12月25日相比，秦皇岛至上海航线4-5万吨船舶的煤炭平均运价上涨0.2元/吨至27.9元/吨；秦皇岛至广州航线5-6万吨船舶的煤炭平均运价下降0.4元/吨至36.9元/吨；秦皇岛至张家港航线2-3万吨船舶的煤炭平均运价下降0.6元/吨至33.7元/吨。
