当日，秦皇岛存煤为743万吨，港口库存高位徘徊，月初曾超过800万吨，突破了强制疏港警戒线。与此同时，秦皇岛地区发热量5500大卡煤炭价格为每吨625元，同比去年降低145元，突破了去年全年的低点626元/吨。
作为北煤南运主枢纽的秦皇岛出现煤炭压港，近因在于，春节前后大量工业企业停产放假，工人陆续返乡过年，煤炭需求大幅下降，电厂库存高企。但根本上来说，还是由煤炭市场供过于求的现状决定的。具体而言就是，我国加大经济结构和能源结构的调整，加强节能减排，减少煤炭消耗，经济企稳回升基础仍需巩固。而低价进口煤偏多也冲击了国内煤炭市场。
存煤高企
“春节前的1月份，南北航线运输繁忙的景象再现，秦皇岛的存煤只有600多万吨，但到了2月，情况出现了逆转。”上述港务局人士对本报记者说。
该人士注意到，1月27日的煤炭库存量为674.3万吨，到了2月1日便猛增到了800.8万吨，短短5天库存就突破了强制疏港警戒线，因为该港口的总容量为1000万吨，800万吨是强制疏港警戒线。此后，秦皇岛的煤炭库存一直在高位徘徊。2月7日的存煤750万吨，15日虽下降到721万吨，但19日又反弹到了743万吨。
由大雾和海冰导致的封航曾是存煤猛增的一个诱因。但据煤码头的工作人员称，站在码头，眺望航道，已能够看见蓝色的大海。近一周，天气转暖后，虽然港池和航道内莲花冰依旧存在，但大块冰已经减少，海冰对港口生产影响不大。
更重要的原因是，受需求走弱、船舶减少和港口发运量增加等双重因素影响，秦皇岛、唐山等港口锚地下锚船数量减少得很快。
秦皇岛港务局提供的数据显示，2月5日，秦皇岛港下锚船为107艘，其中，已办完手续的船舶为42艘；2月8日，下锚船降到60艘以下，其中已办完手续的船舶为15艘。截至15日，秦皇岛港下锚船为48艘，其中已办完手续的船舶为10艘。
“经过职工们加班加点、抢装抢运，下锚船数量直线下降，后期预报船也不多。”上述煤码头的工作人员告诉记者。
下游需求的疲软从港口库存的增多上也可以得到进一步印证。
受工业企业停产放假的影响，下游需求方的电厂日耗处于低位。截至2月15日，沿海六大电厂合计存煤为1574万吨，日耗合计仅为36万吨，按照这个数字计算，存煤可用天数高达43天，其中，具有代表性的浙能电厂存煤达429万吨，存煤可用天数高达91天。
“回顾电厂日耗变化，1月29日，日耗为10.6万吨，属于正常水平，1月31日，下降到10万吨以下水平，为9.8万吨；从2月7日起，浙能电厂日耗煤数量快速下降，只有5.8万吨；到了2月12日，更是下降到4.2万吨的偏低水平。”浙能电厂内部人士称。
另一方面，到港煤炭的数量并没有出现明显下降。据本报记者了解，春节期间，大秦线每日煤炭运量保持在115万-120万吨之间，较去年12月份抢运期间略有降低。其中，进秦皇岛港煤车日均依然保持在8000车左右这一比较高的水平。
上述秦皇岛港务局人士称，“进多出少”最终导致了秦皇岛煤炭库存的高位徘徊。
需求疲软
煤炭市场专家李朝林认为，秦皇岛煤炭库存高位徘徊反映了目前煤炭市场供过于求的现状。
“市场需求不旺，各电厂煤炭场存都保持较高水平，电煤日均消耗量偏低，这些微观上的变化，归根结底要到宏观经济上找原因。”李朝林说。
