这条贯穿南北的铁路动脉由澳大利亚最大铁路运营商Aurizon和女富翁莱因哈特部分持股印度合资企业GVK-Hancock合力打造，计划投资额高达60亿澳元。项目套组由一个绿地铁路项目及鲍文镇艾伯特点处一煤炭终端开发权构成，预计建成后总出口容量将达每年6000万吨。GVK-Hancock已分别于2012年5月和8月分别获得获得州及联邦政府批准，其港口项目也于2012年10月获得联邦环境许可。根据安排，该基建套组建成后由Aurizon和GVK-Hancock共同运营，可向第三方用户开放。
根据拟议交易，Aurizon将收购拥有GVK- Hancock铁路及港口项目的Hancock煤炭基础设施公司(HCI)51%股权。Aurizon称该铁路开发计划将有助于加利利盆地煤炭储藏外运，助力鲍文盆地下一阶段煤炭资源开发。直接受益的矿场包括GVK-Hancock的Alpha矿场、Kevin’s·Corner和Alpha西煤矿等。
昆州副州长Jeff·Seeney称政府一直以来鼓励在加利利盆地有煤炭及铁路项目的企业进行合作共同使用基建，现在多条铁路走廊进行整合的计划变得更为现实。据悉拟建铁路线位于昆州政府于2012年6月基于煤炭资源密集区众多矿商提案划分出的州开发区上，州政府可能将有权进行强制土地征收。
澳大利亚昆州是世界最大海运煤炭生产区，拥有规模庞大且拥有大量未开发高品位焦煤及热能煤储藏，向全球38个国家出口煤炭，是亚洲和印度各大钢厂焦煤原料主供应源。煤炭开采为昆州经济重要组成部分，产量的85%用于出口，每年为该州带来数亿澳元收入。昆州政府计划到2030将煤炭产能及出口量扩大一倍。
宏大的出口计划无疑离不开稳固充分的基建支持。昆州政府已意识到当前铁路港口等基建系统的不足，曾明确指出将着力打造矿场到港口供应链，以高效、经济且可持续的方式发展昆州煤业。
澳大利亚昆州政府在一份报告中称，完备的铁路基建及运输系统对其商品出口至关重要。而Aurizon这样的私营企业参与煤炭运输市场竞争则是促进煤炭出口增长及扩张的有效途径。
GVK售出铁路及港口资产大部股权在印度国内引起争议，其公司高管在回应质疑时表示集团公司澳洲市场主要是进行煤炭资产开发，而非基建开发。向Aurizon出售股权后，双方的管理人员及董事人数均相等。开发铁路基建投资巨大，与Aurizon这样的大企业合作可获得巨大资金支持，并增强项目的可信性。
有分析人士认为考虑到煤炭市场的疲软态势，这笔投资或许并不明智。尽管加利利盆地拥有巨大储量热能煤，但只有煤价维持在每吨120美元以上，此地煤炭开采才具经济性。目前国际煤价尚不足100美元。
部分观察人士持不同观点，指出尽管价格略显疲软，热能煤市场基本面仍十分强劲。国际能源机构(IEA)最新发布的年度行业报告则对煤炭出口十分看好。该报告称煤炭消费增长率或许不会再重回前10年的“飞速”水平，但全球煤炭消费需求仍会保持旺盛，接下来6年内会以2.6%的年率增长，并将超越石油成为第一大能源来源。
另外，该机构指出尽管劳动力成本上升、澳元保持坚挺等因素从一定程度上降低澳大利亚出口竞争优势，澳大利亚将超越印度尼西亚重新成为世界最大煤炭出口国。
澳洲资源与能源经济局(BREE)已于近期将2012年澳洲冶金煤出口预期修正为1.45亿吨，同比增加9%。2013年澳大利亚冶金煤出口预计将增长11%至1.61亿吨。
