据海运煤炭运价指数OCFI发布的航运数据显示：本期（3/20- 3/26），沿海煤炭运输市场回暖受抑，海运煤炭运价指数(OCFI)冲高回落，报收868.84点，周环比下降0.70%。分子指数来看，华东线指数报收900.43点，周环比下降0.10%；华南线指数报收738.15点，周环比上涨1.80%。除个别航线煤炭运价出现上涨之外，沿海煤炭运价整体小幅下降。

 

　　华东航线运价方面，截至3月26日，秦皇岛至上海航线2-3万吨船舶的煤炭平均运价为33.8元/吨，周环比下跌0.3元/吨，同航线4-5万吨船舶的平均运价为29.4元/吨，周环比下跌0.1元/吨；秦皇岛至宁波航线1.5-2万吨船舶平均运价为37.5元/吨，周环比下跌0.6元/吨；秦皇岛至南京航线2-3万吨船舶的煤炭平均运价为39.9元/吨，周环比下跌0.1元/吨；秦皇岛至张家港航线2-3万吨船舶的煤炭平均运价为36.1元/吨，周环比下跌0.6元/吨。

 

　　华南线方面，秦皇岛至广州航线5-6万吨船舶运价为38.9元/吨，周环比上涨0.7元/吨，涨幅为1.83%。广州港方面煤炭场存近期进入一个震荡上行的通道，截至3月26日，广州港场存涨至281.3万吨。

 

　　本周，沿海煤炭运输六条航线，除华南线秦皇岛港至广州航线方面出现上涨之外，其他航线均出现小幅下跌，前期上涨趋势得到遏制，究其原因，秦皇岛煤炭市场研究发展部研究员孟海分析认为主要是因为煤炭需求回暖不足。上周，大风影响北方港口，封航致使部分运力滞留，港存攀升。封航解除后，锚地船舶数量明显下行，当前秦港锚地船舶数量已回至80艘。下游电厂方面，库存虽呈现下行趋势，但是较高的可用存煤天数仍制约拉运积极性。另外部分船公司为增加本年度长协运输合同的谈判权，前期或存在有意助涨运价的可能。

 

　　现阶段，海上煤炭运输受限于煤炭交易清淡，据了解，下游电厂平常采购5000大卡动力煤比较多，现阶段无论是5000大卡还是5500大卡动力煤的成交量都低于往年，尤其是5500大卡动力煤的拉运极少，海上煤炭拉运根本利好因素并没有得到体现，因此，沿海煤炭运价后期走势依然未明，或将震荡调整。（高兰英）