在努力服务好沿线群众出行的同时，乌鲁木齐局集团公司还稳步推进基础设施建设，扎实做好基础保障工作，对乌鲁木齐、吐鲁番等20个车站进行设备设施改造与补强。2019年，他们针对南疆风沙大、夏季高温等实际，将车体更换为空调车，票价保持不变，一系列暖心举措为百姓出行提供更多便利。（5月24日人民铁道网）

　　共享时代，没有什么不可以共享，也没有什么共享不能发展为共享经济。透过“慢火车”的公益性，看“慢火车”的共享发展，是一片可以再度开发的蓝海。

　　瞬息万变的时代，共享、循环、圈层，为经济发展进行重新规划结构。生活追求方便化、经济化、循环化，促成了共享的繁荣。整列火车无法被一人共享，但是可以引入共享理念，借助互联网，有效拓展运营模式，实现旅客、铁路和平台多方互利获益，充分提高社会资源利用效率，促进“慢火车”这种特别的运输方式进一步作为。

　　“慢火车”的“慢”决定了营运里程不会很长，主要服务一定城市间、城乡间的群众。某种意义上说，“慢火车”是另一种形式的城际铁路，其最大的区别在于“慢火车”大都在干线上穿梭，沿线小站是主要停靠点，而城际铁路是根据铁路的服务地区范围划分的，属于一种常见的支线铁路，一般只贯穿2至5座中近距离的相邻城市。“慢火车”与城际铁路的功能属性有一定的相似，地方也应考虑将投建城铁的热情转移在“慢火车”，让发展的力量更加壮大。

　　近日在海林市长汀镇开往牡丹江的6288次列车上，列车长李志站在镜头前面，当起了一名带货主播。不到两个小时，网络点击量超过9000人次，销售额近3万元。事实证明，“慢火车”在新时代大有可为，通过外界因素催生新业态，让更大层面群体受益，进而实现自身的新发展。

　　在更高起点上开行“慢火车”，将对沿线地方产业结构调整、消费结构升级、营商环境优化等产生重要推动作用，在公益之外，铁路发展也将迎来新的机遇与红利。

　　（文/曾勇）