其实，早在一个星期前召开的全国今冬明春保暖保供工作电视电话会议上，政府就明确提到，要充分做好应对极寒天气的预案，做好“煤改电”“煤改气”用户的用电用气保障。

应该说，下游拉煤的积极性也比较高。据国家发展改革委官微消息，11月20日电厂存煤达到1.43亿吨，比10月底增加超过3500万吨，可用23天，超过常年水平。

不过，记者认为，如果从应对极寒天气的预案看，超过常年水平还不够，下游还得趁现在多拉煤，因为一旦极寒天气到来，其对煤炭生产、铁路运输、港口作业、航运江运是全方位的，这个从政府到企业，都需要充分认识。

目前看，恶劣天气对港口已经产生了影响。11月22日，环渤海八港锚地船舶为228条，预到船舶74条。近期，环渤海港口锚地船舶数量保持200条以上的高位。一个原因是，受极寒天气预期影响，下游用户拉运积极性提升，到港拉煤船舶增多;另一个原因，是各个港口遭遇连续大雾大风封航，船舶周转受到了一定的限制。

现在，船等货现象比较普遍，压港情况比较严重，这也使得航运费也在飙升。11月22日，中国沿海煤炭运价综合指数大涨74.28点至1692.21点，各航线运价涨幅在1.9元/吨-4.5元/吨不等。秦皇岛到广州5-6万吨载重的船，海运费已经超过85元/吨，比今年低位时涨了一倍多，绝对的历史高位水平。

综合的来看，随着新一轮冷空气来势汹汹，全国多地气温骤降，叠加各个省份限电措施基本逐步解除，煤耗回升比较多，在今年全球极端天气多发的大背景下，用煤企业一定要提前作准备，趁着现在有煤且限价的时候多拉煤，以免后续市场出现突发情况不好应对。