据其披露，招商局国际与青岛港集团、中远太平洋、万邦集团于上月底已签约成立上述合资公司“青岛董家口矿石码头”，注册资金14亿元，其中招商局国际持股25%，后三者持股比例分别为30%、25%及20%。招商局国际首批投资3.5亿元，后续投资视乎未来码头配套建设的投入。

        该合资公司主要在青岛港董家口港区经营矿石码头，包括1个30万吨级（结构兼顾40万吨）铁矿石专用接卸泊位，1个20万吨级铁矿石转水泊位及配套设施，总投资额约38亿元。2012年，董家口港区矿石码头吞吐量为1,755万吨，盈利约4,000万元，今年目标吞吐量3,000万吨。

        倪路伦认为，上述结构兼顾40万吨级的铁矿石专用接卸泊位，将提升青岛港在内地码头格局中的地位。因目前内地具备这一级别船舶接卸能力的仅4个码头，分别在大连、青岛、宁波及湛江。倪路伦对董家口矿石码头前景非常看好，他称，现时内地钢铁厂普遍位于北方地区，而目前华北地区铁矿石码头可处理量的缺口较大，青岛港区作为腹地型兼中转型码头竞争力在逐渐提升。在他看来，青岛港最具竞争能力，招商局国际此次投资恰是看准这一结构性变化的机会。

        目前内地暂未放行40万吨船舶停靠中国码头，中国船东协会一直持反对态度。倪认为，官方放行只是时间的问题。据估计，矿商若选用40万吨或以上级别船舶，相较以往，运输成本可节省约三分之一，而中国70%铁矿石倚靠进口。

        “在国家利益的天秤上，降低铁矿石进口价，减少整个钢铁行业成本，将远高于船东利益。”倪称，即便40万吨级船不放行，投资仍具经济可行性，内部收益率影响不到2个百分点，但投资回报率仍可达10%以上。

        尽管目前内地钢铁行业仍产能过剩，不过倪路伦指，去年内地铁矿石进口量中，进口铁矿石70%，相信未来进口的比例会进一步提升，从而带动铁矿石码头需求。他指，现时内地进口铁矿石中，澳洲三分之二，其余来自巴西，但后者的产量增长较快，相信未来由巴西的铁矿石进口量会由目前的1.5-1.6亿吨，提升至2亿吨。

        谈及是次合作伙伴青岛港集团计划来港上市，倪路伦表示，招商局有意成为对方战略性股东，相信对方亦有此考虑。