政策效果立竿见影，上市煤炭企业潞安环能（601699.SH）、阳泉煤业（600348.SH）、山煤国际（600546.SH）和兰花科创（600123.SH）预计合计增利4.5亿元。

　　煤企增利

　　山西省规定从2013年8月1日起至2013年12月31日止，暂停提取煤炭企业矿山环境恢复治理保证金和煤矿转产发展资金。

　　目前，矿山环境恢复治理保证金的计提标准为按原煤产量每吨10元，煤矿转产发展资金计提标准为按原煤产量每吨5元，两项基金均按月提取并计入企业生产成本。因此，暂停此两项资金，可使煤炭企业每月减少15元/吨的生产成本。

　　上述两项基金取消之后，山西省内煤炭企业将增效明显。其中，潞安环能预计公司全年利润总额增加约2 亿元；阳泉煤业称公司全年利润总额预计增加1.8亿元；山煤国际和兰花科创则分别预计利润增收约4000万元和3450万元。

　　另外，山西省还规定从2013年8月1日起至2013年12月31日止，中国（太原）煤炭交易中心交易服务费减半收取。

　　煤炭分析师认为，这将减少贸易企业负担和销售成本。“之前，太原交易中心在挂牌和竞价交易方式中，交易中心按合同成交额的千分之一分别向交易双方收取交易手续费；在邀约交易方式中，交易中心按实际发运量向交易双方各收取0.1元/吨交易手续费。服务费减半收取至少可为双方节省0.1元/吨交易手续费，虽然量不大，但这是实打实的优惠。”他说。

　　吨煤运费降幅超五成

　　近日，山西省召开专题会议，协调立即启动将北部电煤通过铁路进行南运。太原铁路局每天将拿出每月100万吨的铁路运量，用于中南部电厂用煤运输。此举既能拓展省内煤炭消费，还有望降低省内电厂成本

　　上述分析师对记者表示，此前由于局限于铁路运力，山西省北部的煤炭基本是通过公路运输到中南部电厂，运费非常高。另外，在煤炭供应紧张时，省内电厂还需要购买外省电煤，也提高了燃料成本，导致电厂经营业绩难以改善。

　　铁路取代公路运输，每吨煤炭的运输成本能降低一半以上。山西煤销集团一位人士介绍，以公路运输方式，电煤从大同运输到长治约600公里，每吨煤炭沿途收取的各种税费基本在150元~200元之间，再加上油费、司机工资等，一吨煤炭的总体运输成本要240元以上。

　　相比之下，铁路运输则要便宜很多。按照大秦铁路的铁路装卸运输模式，用60吨的敞车从大同运输636公里到达长治，总费用是6936.50元，平均每吨的运输成本是115.6元。

　　实际上，在目前形势下山西省实施的公路改铁路运输策略，不仅对发电企业有利，对煤炭和铁路企业也是一大利好。

　　因煤炭产能过剩、价格不断下跌，不仅煤炭进入“弱市”，铁路运量也大受影响。发改委数据显示，今年上半年，全国铁路累计发运煤炭11.37亿吨，同比减少3082万吨，下降2.6%。其中电煤7.95亿吨，同比减少3590万吨，下降4.3%。其中，大秦线上半年完成煤炭运量2.2亿吨，仅同比增长2.2%。

　　“现在铁路运量大减了，铁路公司也得找新运线，之前不想做的北煤南运现在也开始做了。这样既可以减少山西省外煤炭流入，同时也保障了铁路运量。”上述分析师说。

　　山西晋煤集团一位负责人也表示，以前煤炭市场不错的情况下，省内的煤炭一般不能通过铁路运输，铁路只负责往省外运煤。现在省外煤炭市场不好了，才把多余的铁路用在省内，以便加快煤炭在省内就地转化成电再销售，也就是加快煤电一体化。