大秦车务段是大秦线的主要运输站段，以接卸从大秦线装运和呼和局并入大秦线的煤炭在港、、东港、曹妃甸四个港口的卸车为主。日均接卸1.5万车，卸后空车基本全部排空，长期以来形成了重来空回的运输组织模式，造成了大秦线运力浪费。
为提升大秦线运力，充分利用卸后空车提高货车使用效率，保证完成大秦线运量和运输收入。2013年货运改革以来,这个段以港口装运为突破口，在路局领导指导下，积极进行市场调研，深入企业进行走访，对公路与铁路运输费用进行对比测算，对港口船舶运输品类、下游企业需求、大秦线运输技术指标进行摸底，积极完善探索大秦线“重去重回”运输模式。
这个段锁定周边城市，大力开发市场。根据周边大的货源企业，通过调研掌握企业船舶、仓储、日耗、生产、销售等情况，多次主动上门洽谈，达成铁路、企业、港口三方签订到达太钢、包钢、中阳钢厂、海鑫钢厂等地货源由其他港口最大限度调整至、京唐港，再由曹妃甸南站、京唐港站装车经大秦线运输，形成铁运钟摆式“重去重回”运输模式，加大了港口吞吐能力的同时，也满足了企业产品外运的需求。
这个段组织货运人员走访管内区域企业摸底。深入遵化北建龙钢铁、港陆钢铁等企业进行货源了解、生产成品去向，帮助企业分析市场。根据企业提出的货源以多渠道到达方式来确保产品顺利生产，这个段通过协商组织货源协调至秦皇岛港卸货装车经大秦线运输。对于受秦皇岛港接卸能力限制的大型船舶，协调在曹妃甸港减载后转港至秦皇岛港装车经大秦线运输，进行秦皇岛港、曹妃甸港双向货源供应，保证企业生产的同时，增加了大秦线运量“重去重回”的市场占有率。同时，利用遵化北铁路货场给予货场租赁等相关措施，保障货物中转运输。
这个段着重加强以大秦线运输为主的市场调研。针对迁安地区的部分钢厂、电厂客户对进口煤炭的实际需求，由该段牵头与港方、企业开展座谈，在铁路运输上帮助企业协调车站专用线共用、增加到发品名等事项，港口加强锚地船舶周转、疏港垛位整理，为企业提供最大限度的便捷服务。此举一经实施，稳定的提升了大秦运量的增长，与企业、港方、铁路形成了三方共赢的局面。
截至目前，这个段通过不断完善“重去重回”运输组织模式，使“重去重回”运输区域化，提高了重回运输比例。在今年市场萧条、货运量下降期间，这个段京唐港站发运量超出去年同期重回总量的59列26.9万吨；曹妃甸南站重回40.6万吨，比去年同期发运量略有增长。同时，这个段还加强“前店”组织，积极开展货运营销，在巩固既有货源的情况下，积极开拓新的货运增长点，通过区域市场营销，在京唐港、曹妃甸南站形成了稳定的货源发运区域，为确保大秦线运量提供了强有力保障。
