今年以来，沙钢永兴特钢公司积极围绕降本节支，深挖内潜，强化铁路运输精细化管理，优化作业流程，1-5月份，铁路运输车皮延时37.9元/节，较去年同比下降52.94%，节约费用65.45万元。其中，3月份和4月份连续刷新车皮延时费历史纪录。

“车在铁路专用线多停留1分钟，就会多产生1分钟的费用，想方设法，争分夺秒降低停留时间是我们一直在努力的。”据储运队铁运区域负责人陈红杰介绍，虽然受限于卸车方式及卸车效率，把控车皮停时过程中在遇车皮集中到达情况时的应对措施也相对薄弱，但立足于当下环境，储运队始终严格按照“积极协调关联部门，优化卸车组织，缩短卸车空格，提高卸车效率，完善卸车联络机制”的工作思路主动出击，并取得了显著成效。

据了解，铁路运输原辅材料卸车时长受限于雨季矿粉潮湿、冬季冻矿等环境因素以及车皮集中到达、设备使用率等因素影响，目前公司以翻车机卸车为主、传统人工卸车为辅的卸车作业方式，公司储运队始终坚持贯彻“时间就是效益”的理念，从原料进厂、卸车组织等方面采取多项措施，压缩铁路运输成本，降低费用支出。一是通过加强内部管理，建立日常沟通协调机制，制定科学合理计划，及时反馈装卸车及货车运行情况和疏通运输卡滞环节，认真做好监装、监卸工作，按照快装、快卸、快排的工作原则，要求卸车人员必须做到“人等车”和“卸车机械等车”，提高装卸车效率。二是加大与相关部门的沟通协调力度，加强原料到厂计划性，在非波段性采购情况下根据公司库存、消耗情况，并结合市场、天气、各港口车辆到达所需时间等因素，特别是在特殊天气、环保因素、价格因素等需要增库的情况下，充分结合翻车机卸车能力，做好以卸定装，有计划的发运工作，尽量避免车皮集中到达。三是结合炼铁厂原料车间做好翻车机设备维护工作，确保设备运行稳定，利用货车到达空隙，做好设备维护工作，提高设备使用率；尽量减少一列矿中多种矿粉混运，从而减少因矿种种类多引起的卸车不便，为后续翻车机卸车过程中减少腾仓次数提供有利条件。