一、火灾及爆炸 石油及其产品具有挥发性、易燃性、爆炸性、膨胀性、流动性、带电性等特性，油轮和液化气船发生火灾后，如不能及时扑灭极易发生爆炸事故而造成严重的伤亡事故和危及整个船舶结构的完整，同时也危及港区安全及造成严重的海洋污染事故。目前液化气的主要成分是丙烷、丁烷、丙烯、丁烯、等在常压下为气态，人们为了方便运输和使用而加压使之浓缩为液态，并装于专用的压力容器中叫液化石油气。液化石油气无色透明，具有烃类特殊气味在常压下能迅速扩大250—300倍，比空气重1、5—2倍；液态的液化石油气比重约为0、6不溶于水。石油气在空气中的含量一般在2-10%时就能形成燃烧爆炸性的混合气体，一旦遇到火星或高温就有燃烧、爆炸的危险。所谓爆炸，使指物质氧化或分解反应的速度急剧增加，并在极短的时间内放出大量能量的一种破坏力很大的现象。爆炸时，温度与压力急剧升高，并产生爆破或冲击波破坏作用。因此，油船或液化气船发生火灾后，为了防止爆炸，必须尽快将火源灭掉，这首先依靠危险品船广大船员的努力自救。如果火势继续漫延不能自救时，应考虑采取必要的弃船措施后在保证船员人身安全的前提下，实施弃船。同时救助船接到危险品船的救助命令后，应立即赶往现场，并做好如下准备工作和防范措施。 1. 做好救助危险品船船员的准备工作，如条件许可，可考虑直升机救人，将被困人员救到直升机上。救助船到达现场后，在条件允许的情况下，应迅速自上风舷靠上遇险品船协助灭火。若油舱或机舱发生火灾，应首先考虑使用船上的二氧化碳、1211、固定泡沫灭火系统进行灭火，并注意使用开花水枪冷却保护。 2. 危险品最适宜的灭火剂是泡沫，它能均匀地流布于燃烧面上。现在我局的救助船上大都设有并灌装了泡沫灭火剂，此种设置一般具有很大的射程和喷量，救助船应从上风舷尽可能近地靠近失火船，将泡沫射向靠近火区的垂直面上，这样会使泡沫向下流，取得的覆盖效果会更好，覆盖更连续。如果没有垂直面，也可将泡沫顺风摆动扫射。距离稍近，也可将泡沫缓慢地喷射到火床的边缘上，慢慢的左右移动喷射，让泡沫自行扩散。在使用泡沫灭火时，应对灭火人员用喷雾水枪进行掩护，防止灼伤。 3. 严禁烟火：救助船靠在危险品船上进行作业或灭火时，应严禁一切明火如：船员抽烟及打火机、厨房使用油炉及烟囱排出的火星，碰擦及作业产生的火星、火花等都会引起一定的危险，因为空气中可能有大量的易燃、易爆气体。 4. 用测试仪器检测作业现场，当空气中可燃气体的浓度超过10ppm时应向危险区域人员发出警示，达到20ppm时停止作业，达到60ppm时应撤离全部人员，并对空气中的爆炸气体进行不间断地监控。 5. 注意冷却保护：集中各种大口径的水枪对危险品船上的燃烧区域和货油舱及毗邻的货油舱喷射大量的水进行冷却，防止油舱的火势进一步扩大或引起邻舱着火，冷却水要喷射到船侧的顶部板或甲板上，使水自上往下流以起到全面的冷却作用，冷却水要喷洒均匀，不能留空白处，以免船体温差过大而引起船体变形或破裂，扩大火势或引起海洋污染。
二、干馏和中毒 所谓干馏，就是易燃物质或可燃物质在缺氧的条件下发生不完全燃烧的过程。不完全燃烧会产生大量的一氧化碳、氢、硫、等有害气体，同时危险品船的某些货物在燃烧或受热时会产生一些有毒气体危及人身安全。
干馏的危害主要表现在以下三个方面：
首先，这些有毒气体对进入该区作业的人员构成威胁，有可能发生中毒或窒息的危险；这些气体一般温度都很高，人员在没有防护的情况下吸入这些高温气体易使呼吸系统粘膜受热肿胀而窒息；
而且，这些有害气体在遇到新鲜空气，温度达到燃点温度后，会重新燃烧，产生新的火灾，造成更大的损失。船上的舱室分隔较多，形成了许多独立的空间，各自密闭空气不流通，一旦发生火灾可燃物质发生不完全燃烧。同时危险品船周围可能存在大量石油气体，如果有人在没有采取任何保护措施的情况下，冒然进入舱室，就很可能被灼伤，而且还有窒息的危险。
一氧化碳中毒是火灾中人体中毒死亡的主要原因。实践表明在空气中仅含万分之五的一氧化碳，人体就有中毒的危险，一氧化碳五分钟致人死亡的浓度为0、5%--1%大量一氧化碳和石油气体与空气混合还会进一步扩大燃烧甚至发生爆炸。因此，在救助危险品船时，必须佩戴防毒面具或氧气呼吸器，以避免中毒的危险；如果发现有人出现头晕、恶心、发冷等中毒症状，应立即撤离现场，吸取新鲜空气，严重的应进行医疗急救（如有可能应送医院.）