2013年，中国港口行业面临不利的国内外经贸形势和航运市场环境，积极拼搏，奋勇争先，在经营管理上留下了浓墨重彩的一笔。盘点2013年港口市场主体的经营大手笔和具体案例，从中汲取和借鉴经营之道，具有重要的现实意义。在2014年新年之际，中港网、港航业专业咨询机构中航智库经过评定，联合筛选出“2013中国港口业十大经营之道”，以飨读者。“2013中国港口业十大经营之道”内容如下，以时间先后为序：
1.中粮重组中国华粮物流集团 打通“大粮商”产业链瓶颈
3月12日，国资委公告称，经报国务院最新批准，中国华粮物流集团公司整体并入中粮集团有限公司，成为其全资子企业。中国华粮物流集团公司不再作为国资委履行出资人职责的企业。
中国华粮物流集团公司是国务院出资组建的大型国有粮食物流企业，注册资本为47.55亿元。正式成立于2006年8月，由国家发展改革委、财政部会同国务院国资委、国家粮食局共同管理，粮食购销业务接受国家发展改革委、财政部、国家粮食局、中国农业发展银行的指导，在国家计划中、财政中实行计划单列。2012年4月10日，国务院国资委发布公告：经国务院批准，中国华粮物流集团公司移交国务院国有资产监督管理委员会管理，由国资委代表国务院履行出资人职责。自此，华粮物流集团正式脱离发改委和财政部两部委共管的局面。
据华粮物流集团官网显示，在粮食物流方面，华粮物流拥有港口泊位15个，总吨位32万吨，港口吞吐能力2020万吨，其中包括世界最大的专业粮食港口、拥有总仓容170万吨、生产性泊位6个的大连北良港；运粮汽车186辆，火车皮2400节，船舶4艘；散粮接收能力24935吨/小时，发放能力27388吨/小时。铁路专用线长度14.4万米，24小时作业装车数量为13万吨。目前，华粮拥有5家分公司，5家港口企业和分布在9个省市的53家中转粮库，仓容总量达664.8万吨，具备中央储备粮代储资格仓容432.8万吨。
上榜理由：华粮物流集团是目前国内最大跨区域性粮食物流企业，承担国家“北粮南运”和粮食进出口及接卸等政策性业务，与中粮、中储粮并称“三大国有粮商”。中粮筹划多年，重组华粮，可以将中粮整个产业链串联起来，打通物流瓶颈，从国际到国内，作为一个产业组合相对完善的“大粮商”来运作。
看点：要进一步地做大做强，更多时候取决于你自身的短板和瓶颈。
2.福州港引进外资民资进行股权整合 集装箱码头实现一体化运作
5月30日下午，福建交通集团福州港集装箱码头一体化合作项目，由福建交通集团所属福州港务集团与新加坡国际港务集团（PSA）、江西省属企业江西省铁路投资集团和民营企业融侨集团在福州签署合作协议。这是经福建省政府批准实施的重大合作项目，由福州港务集团对下属的福州港3个经营集装箱业务的码头进行股权整合、资源整合，实现福州港集装箱码头一体化运作，达到成本最低，效率最高，服务最优。
据悉，该项目通过引进外资、省外国资和民资，对福州港务集团所属福建江阴国际集装箱码头有限公司进行股权多元化整合，消除目前福州青州集装箱码头有限公司、福州新港国际集装箱码头有限公司和福建江阴国际集装箱码头有限公司三家集装箱公司资源分散、股东股权结构不平衡引致的内部竞争问题，实现三家集装箱公司一体化集约经营，同时依托股东方先进的码头管理经验、雄厚的资金优势、合理的资源整合配置，实现强强合作，提升经营管理效率，降低社会物流成本，并通过发挥江西省铁路投资集团在铁路方面的协调优势及政府投融资平台的引导优势，通过开拓海铁联运、水水中转，吸引更多的江西企业将福州港江阴港区作为其货物进出口的主要通道，加快福州港江阴港区的发展。
