尾矿库曾经是黄金矿山的重大污染源，经过多年的探索，终于将其制服，并使其焕发了生机。

　　黄金矿山尾矿库施工一般需要三个阶段：一是坝体构筑，二是尾沙平整，三是覆土复垦绿化。随着工程机械的发展，工程机械在尾矿库施工中得到了越来越广泛的运用。

　　坝体构筑

　　尾矿库坝体构筑时，一般因地制宜，利用自然存在的沟壑、洼地或者服役期满的露天采矿场等有利地形，以减少土石方开挖量，既可延长尾矿库的使用年限，又可避免因占用可耕地而带来的构筑成本的提高和利益纠纷。同时，针对黄金矿山土资源比较缺乏，而废石却比较丰富这一特点，采取土与废石分层混合构筑的方式，既节省了土，又利用了废石，而且可以增强整个坝体的强度，同时满足了防止渗透要求。可以根据尾矿库的库容及周围的地质条件等因素确定坝体的底部宽度。为了确保坝体构筑强度，可以采用分层分段压实的构筑方式。为了保证推土机平整物料的效果，自卸汽车倾卸物料时，可以紧凑一点。每一分层尽量一次完成，以避免中间接茬而影响坝体的整体性，当然在满足这一条件的同时，也增加了自卸汽车的倒车距离，降低了自卸汽车的工作效率。为了提高自卸汽车的工作效率，我们采取了由中间向两边同时构筑的方法，即坝体爬坡车道与左右两边坝体作业面呈T型。自卸汽车搭配时，必须确保车厢容积相差不大，以确保推土机平整时的效果。倾泄物料时驾驶员举升动作要轻柔，以免速度过快，造成物料滑落到边坡。由于边坡较为松软，倒车时驾驶员必须留出足够的安全距离。如果发生车轮塌陷，必须立即停车，由其他自卸汽车或者牵引车辆利用钢丝绳在前面实施牵引，方可对发生陷车现象的车辆进行卸载。当坝体左右两侧作业面剩余空间不足以供车辆掉头时，可由车道下方进行倒车卸载。随着坝体作业面升高，坡度逐渐增大，为了安全起见，应适当延长坡道，并保持稳定的宽度及坡道路面有足够的硬度。

　　为了增加库容，一般构筑尾矿库坝体的高度控制在10m以下，因为坝体越高，沿坝体自然下落的物料越多，占用的库容也越大。如果尾矿库库容较大，坝体较长，应在坝体适当的位置，利用沉积的尾沙，构筑中途停车地点，便于回车和掉头。一般采用一边打尾沙，一边构筑坝体的方式，这样既可避免滑落的物料占用较多的库容，又可以使自卸汽车作业表面距离尾沙表面较近，保证车辆行驶安全。

　　坝体用土一般就地取材，采用推土机集土和装载机装载的方式或者使用挖掘机作为装载机械的方式，既提供了构筑坝体所需的物料，又增加了库容。取土时注意必须保留足够的台阶，以满足坝体上方滑落物料的需要。取土时应根据所构筑的坝体作业面，来确定取土区域，为了节约成本，一般采取就近原则，物料开挖至风化岩石层即可。

　　构筑坝体材料，一般有以下几种。

　　一是利用废石与黏土混合构筑，即坝体的纵向截面分层。因为黄金矿山主要是进行井下开采，为了掘进及采矿方便，一般采取将废石运至地面的形式，出矿后的矿房空间，现在主要是利用选矿厂处理后的粗粒尾沙进行充填（细粒尾沙通过尾沙泵输送至尾矿库），因而废石在黄金矿山的主要用途是破碎成各种粒度的石子、部分通过溜井进行井下填充、进行尾矿库坝体构筑等。因此构筑坝体可以说是废物利用。但是由于废石的尺寸较大，积聚在一起时形成的空隙也比较大，如果单独使用废石构筑坝体，尾沙中的水可能通过其中的空隙产生渗透，久之则容易导致坝体垮塌。采取废石与粘土分层布料的方式，则粘土颗粒可以渗透到废石的空隙中去，既利用废石增加了坝体的整体强度，又利用粘土填充了空隙。

　　二是利用风化岩石与黏土混合构筑，即坝体的水平截面分层，坝体内表面为土，外表面为风化岩石。风化岩石是表层土方及沙土剥离完毕后的产物，由于其硬度低，与废石相比其利用价值更低。但在每次加高坝体工作结束后，均要在坝体顶面及内外表面覆土，以便植被生长，避免雨季时坝体表面水土流失。覆土标准采用推土机平整表面物料时自然滑落为标准。

　　为了保持坝体的整体性，坝体拐角尽量一次性构筑，同时为方便以后对坝体进行加高，必须在坝体外侧构筑坡道，并且要使坝体与坡道同时设计，同时施工。坝体外侧要根据地势及尾矿库内沉淀生产用水的位置，设计合理的泄洪渠道和设施，坝体顶面及外侧要设计专门的排水渠道。

　　物料的平整由TY220推土机进行，每次平整作业面形成的坝体高度以40～50cm为宜，过低会浪费物料，过高则物料的压实效果较差。平整时应严格按照生产技术部门的设计要求进行，必须一次成型，禁止修补，否则影响坝体的整体性。每次坝体加高结束后，坝体顶面均要形成一个外高里低的作业面，以便雨季时，雨水能够及时流入尾矿库内，而不至于冲刷坝体外表面，对坝体结构形成威胁。

　　坝体表面平整完毕后，利用TY220推土机对坝体进行压实，可采取往复交替的方式进行压实，尤其是坝体的两侧边缘必须彻底压实，以确保自卸汽车倒车时，两侧轮胎始终处于坚实的路面。