近年来，随着我国新能源汽车市场的快速发展，作为其核心部件的动力电池需求缺口进一步扩大，动力电池产业集中度不断提高。但产业发展也存在一些瓶颈，如产能过剩、技术难点有待突破、电池回收障碍等。8月25日，由中国汽车技术研究中心、张家港市人民政府、中美清洁汽车合作联盟联合主办& ldquo2017国际电动汽车动力电池产业发展与技术创新峰会& rdquo行业内多位专家学者和企业代表就动力电池技术发展及性能优化、动力电池回收及梯级利用等问题进行了深入探讨。

& ldquo新能源汽车快速发展有两个问题，一个是续航里程，一个是安全性。& rdquo在峰会上，中国工程院院士陈立泉表示，目前全行业都应该把精力放在电池研发上，以解决新能源汽车的续航瓶颈和安全问题。

动力电池一般分为铅酸电池、镍氢电池和锂电池等。锂电池因其在能量密度和性能上的比较优势，成为我国新能源汽车的主要选择。根据材料体系的不同，锂电池分为不同的类型，主要有磷酸铁锂电池、三元锂电池、锰酸锂电池等。不同类型的锂电池有不同的性能和价格，各有优缺点。

国家新能源汽车创新工程专家组组长王炳刚表示，动力电池作为电动汽车的核心部件，近年来保持快速增长态势，一批优秀的动力电池企业已跻身世界动力电池行业前列。

据相关研究机构统计，2016年中国国内锂动力电池企业总出货量达到30.5GWh，较2015年的17.0GWh大幅增长79.4%。此外，目前电池成本占新能源乘用车总生产成本的40%至60%，其技术进步对整个新能源汽车产业的发展起着至关重要的作用。

王炳刚认为，未来动力电池行业应不断创新，提高电池性能，企业应努力设计高安全性的电池产品。同时，他们应该与汽车制造商建立紧密的联盟，采用精益生产的理念，努力降低成本。

一般来说，动力电池组是串联和并联的单体电池的集合体，单体电池材料和制造工艺的差异往往导致单体电池之间的不一致。我国动力电池一致性和稳定性差一直为人诟病，但在企业实际生产过程中，这种情况正在得到极大改善。

天津李绅电池有限公司战略规划部部长华阳结合企业自身情况表示，动力电池的一致性一直是行业发展的难题和短板。动力电池要实现安全、高能量密度等稳定性能，需要在生产前做好产品、设备和各生产环节的质量分析，实现燃料、设备、工艺、环境、测量的数字化，通过智能制造提高电池的安全性和一致性，特别是保证产品全生命周期的一致性。

合富郭萱高科动力能源有限公司电池研究院院长张宏莉也认为，电池前期设计时应充分考虑温度范围、寿命、安全性、能量密度等指标的一致性，研发相应的关键技术，实现产业化应用。

研究数据显示，预计到2022年，我国动力锂电池废旧回收市场初具规模，累计废旧动力锂电池超过12GWh，报废量超过17万吨。到2023年，废旧动力锂电池市场规模将达到250亿元。

目前，随着新能源汽车的爆发式增长，未来几年无疑会有大量的动力电池& ldquo退休& rdquo届时，动力电池的梯级利用和电池回收将成为不得不面对的现实问题。

& ldquo电池回收问题迫在眉睫，未来每年都会有几何级数的增长。如果安排不好，可能是新的环境灾难。& rdquo王炳刚说，动力电池的回收不能只停留在口头上，还要落实到具体行动中。只有这样，才能推动行业进步。

据张家港清华研究院再制造产业研究院常务副院长郑云介绍，为解决废旧动力电池处置问题，我国出台了30多项鼓励动力电池梯级利用的产业政策，明确电动汽车生产企业对电动汽车废旧动力电池回收承担主体责任，梯级利用电池生产企业对电池梯级利用承担主体责任。报废汽车回收拆解企业应当负责回收报废汽车的动力电池。