上述通知称，大秦、京秦、京原、丰沙大铁路本线运输煤炭(指发、到站均在本线的煤炭)运价率每吨公里同步提高1分钱，即由现行9.01分提高到10.01分；以调价后的国家铁路货物统一运价率、实行特殊运价的国铁线路及国铁控股合资铁路以国家规定的运价为基准价，允许上浮不超过10%，下浮不限。在上述浮动范围内，铁路运输企业可以根据市场供求状况自主确定具体运价水平，其中运价上浮政策自2015年8月1日起实行。

 

    铁路上调运费：
 

 

    铁路运费上调，直接受益的是上市公司大秦铁路，公开资料显示，大秦铁路主营西煤东运，货运收入占比接近80%。2014年，大秦线累计完成货物运输量4.5亿吨，同比增长1.11%。

 

    因此，铁路货运调价通知一出，大秦铁路就公告称，根据通知按照2014年公司已披露的业务量初步测算，预计收入增加约24.1亿元。

 

    根据其去年10月份披露的三季报，2014年前三季度，该公司实现净利润为111.65亿元，同比增长15.93%；也就是说，发改委一纸通知，24亿元的收入增加量大约相当于给大秦铁路发了两个月的净利润作为“年终奖”。

 

    群益证券研报称，展望 2015 年，预计国内经济增速稳中趋缓的趋势将延续，全社会用电量增幅可能继续收窄，对煤炭的需求量减弱，受此影响，预计全国铁路煤炭发运量同比增速可能下降，但大秦线运输量可能持平。尽管煤炭运输量可能没有增长，但是运价提升空间可期，因此预计大秦铁路的业绩依然可以保持增长。

 

    然而，这一消息对于亏损面日益扩大的煤炭行业来说，增加铁路运费则无异于“雪上加霜”。汾渭能源煤炭分析师王旭峰接受《证券日报》记者采访时表示，对于到港口的煤来讲，运输成本将出现明显上涨，山西煤运输费用每吨增加了6元-7元，内蒙古煤每吨增加10元左右。

 

    中信证券分析师祖国鹏也在研报中指出，此次调整，煤炭固定运输成本（基价1）将增加0.08 元/吨，可变成本（基价2）吨公里将增加0.01 元左右。按此推算，大秦、朔黄等北部铁路运煤通道，全线运煤增加成本分别增加6 元/吨，内蒙地区通过北通道下水的煤炭成本最高或增加10 元/吨。其余流向的煤炭，以山西为中心，山西至河北地区的吨煤运输成本或增加3元-4 元左右，流向山东地区吨煤或增加7-10 元左右。销往河南等地区的煤炭，吨煤运输成本或增加5元-8元。

 

    祖国鹏认为，即便考虑铁路提价的因素，铁运在长距离运输上还是有显著优势的；但由于目前油价下跌，部分线路的水运及汽运也将显示出竞争力。

 

    王旭峰也称，由于国际原油价格的持续下跌，国内成品油已出现13连跌，公路运输的成本在不断下降，从短距离运输来看，汽车运输更具有竞争力，特别是铁路提价使得汽车运输相对于铁路运输的优势更加凸显。