自年初以来，煤炭海运费呈逐渐下降趋势，接连刷新历史新低。华南方向：秦皇岛-广州（5-6万吨）自1月初的29.4元/吨到现在的24.7元/吨，下降了4.7元/吨；华东方向：秦皇岛-上海（4-5万吨）自1月初的20.8元/吨到现在的18.4元/吨，下降了2.4元/吨；秦皇岛-南京（3-4万吨）自1月初的28.4元/吨到现在的24.7元/吨，下降了3.7元/吨。三条主航线不同程度的下降，原因也是与煤炭价格持续走低，市场需求较弱离不开关系，笔者认为有以下几点原因：

1、 上游方面：近期神华集团对于煤炭的优惠政策中规定，只有使用神华自有船舶拉运自家煤炭，最后月底结算价格时才会有量大优惠政策，此行为进一步打压实力欠缺的民营船企，长此以往，在船运需求减少和同行竞争激烈的背景下船企经营越发困难。

2、 下游方面：当前，下游地区耗煤恢复缓慢、电厂库存依旧居高不下，基本无采购需求等原因制约海运市场拉运行情，所以并未像往年春节过后呈现一定程度的好转。

3、 贸易商方面：去年此时即大秦线检修前一个多月，贸易商就开始准备囤煤，海运市场货源充足带动运价一路上扬。然而，因今年电煤消耗持续不振，致使当前市场预期煤价将继续承压下行，煤炭市场低迷局势难以打破，从而打消了贸易商存煤赚取价差的机会，牵制沿海煤炭运输市场。节前停航的船舶仍未返航，未停航的船舶多数抛锚在长江口岸，加上南北拉运煤炭的船舶少之又少，运价只能继续筑底运行。