泰国交通部长巴津表示，中泰双方商定将加快推进可行性研究工作并成立专门的团队启动工程总承包合同磋商，以利于项目如期开工建设。
泰方在本次会议上正式提出，希望在铁路项目建成后，由泰中双方合资对铁路进行运营维护和管理。同时，建议泰中双方对铁路项目工程中的系统部分也共同投资。中方表示将在可行性研究过程中对泰方提出的上述要求给予深入分析研究，并保持与泰方的沟通。
公开资料显示，中泰铁路均为复线铁路建设，时速约为每小时180公里。线路分为4个建设阶段：第一阶段为133公里的坎桂-曼谷；第二阶段，为246公里的坎桂-玛塔卜，第三阶段为138公里的呵叻-坎桂，第四阶段为355公里的呵叻-廊开线路。
根据新华社报道，有望10月开建的为第一阶段的坎桂-曼谷路段，该路段的可行性研究已经通过。
中国国际工程咨询有限公司的一位铁路组专家向21世纪经济报道记者表示，泰国此前的国内铁路标准较低，有些轨距甚至是米轨而非标准轨，在铁路技术方面，泰国跟中国存在一定差距，因此中泰铁路建成之后，铁路的运营、维修包括技术人员的培训，泰国单方面都难以承担，因此泰方提出铁路建成后中泰双方继续合资对铁路进行运维管理是比较客观合理的。
在中泰铁路合作联合委员会第五次会议上，双方一致认为，完成可研报告是确定贷款金额和条件的重要前提和基础。为保障融资方案与项目实际需求相匹配，双方商定将在完成可行性研究报告后再确定贷款金额、期限和条件。
中国中车一位长期负责海外项目的人士向21世纪经济报道记者表示，中国在海外铁路工程承包中，有个别项目，其他各个环节都谈好了，最后却败在了融资方案上，“国外有一些开发银行之类的可以给基建项目融资提供比较低的贷款，而中国此前在这方面就衔接得不是很好，融资利息比有些国家要高一些，因此导致项目谈判功败垂成。”
考虑到泰方对融资条件的关切，中方表示，为促进项目按计划开工，将积极考虑向泰方提供固定利率美元贷款，贷款条件将优于泰方以主权信用在国际市场上筹集同等规模、期限和币种资金的条件。
会后的消息显示，中方提出希望签署中泰两国政府间框架协议，就铁路合作的整体规划、投资方式等具体问题制定较为详细的协议内容。中泰铁路合作政府间框架协议预计今年8月底谈妥，泰方拟于9月初递交枢密院批准，有望9月中旬签署框架协议。
此次会议双方商定，将于8月6-8日在中国西安召开铁路联委会第六次会议。
“一些细节性的问题，例如铁路的技术标准，融资问题，可能会在第六次会议上敲定。”接近铁总的人士表示。
