据了解，BDI主要由巴拿马型运费指数（BPI）、好望角型运费指数（BCI）、超级大灵便型运费指数（BSI）及小灵便型运费指数（BHSI）四种指数编制而成，各指数权重占比均为25%。

 

    记者发现，在此轮BDI上涨过程中，上述四种指数中，涨幅最大的为BCI，涨幅212.44%，其次是BPI的91.76%，BSI和BHSI的涨幅分别为37.88%、28.01%。

 

    好望角型船以运输铁矿石、煤炭为主，载重一般为15万—20万吨，巴拿马型船载重一般为6万—8万吨，主要运输原油、粮食、矿砂、煤炭等。“目前国际煤炭海运市场相对清淡，因此铁矿石供应量的增加是推升BDI的主要动力。”中信期货研究员崔春光对期货日报记者说。

 

    “今年国际四大矿山基本都在增产，发货量增加，其中力拓、必和必拓的新增项目都是第三季度投产放量的。”我的钢铁网铁矿石分析师俞晨说。据了解，4—6月我国港口的铁矿石库存一直处在低位，7月澳大利亚等国发往我国的铁矿石开始增加。

 

    另有分析人士表示，BDI大涨的另一个原因可能在于运力过剩压力有所缓解。2013年以来铁矿石持续大跌，导致船运运力投入下降，2007年和2010年两年运力大投放导致的船运过剩压力得到一定的释放。“对比历史数据，目前BDI虽然反弹幅度较大，但总体仍处于低位，未来铁矿石等发货量能否持续增加也有待观察。”宝城期货研究所所长助理程小勇说。

 

    “在国际铁矿石价格跌破50美元/吨，国内库存低于8000万吨的水平后，我国增加了补库需求。”大有期货研究员张顺清表示，除了铁矿石外，我国铜矿砂及其精矿的进口也增长明显，今年冶炼加工费的大幅上涨导致进口矿大增，今年以来铜矿砂总进口量同比增11.6%。

 

    记者发现，目前国际四大铁矿石供应商增产意愿较强，且近年来其新矿投产发运量在三季度增加明显，这也是近两年来BDI在7—10月间表现强势的原因之一。

 

    除了铁矿石、铜矿砂的进口增加外，大豆的进口数量也处于激增状态。

 

    “三季度国内市场继续承受天量大豆到港的压力，根据汇易预计，7—9月进口大豆总量将超过2300万吨，同比涨幅达到25%。这些大豆主要来自于南美洲，这也会助推BDI的上涨。”格林期货分析师刘锦对记者说。

 

    张顺清认为，从近三年BDI运行的季节性规律来看，8—11月期间还会表现出旺季特征。虽然我国经济放缓，需求减弱会带来负面影响，但是BDI已长期处在1500点（市场认为的海运盈亏线）下方，BDI后期还有一定的上涨空间。

 

    在BDI不断刷新年内高点的同时，大宗商品市场表现却截然相反。有分析人士认为，目前商品需求持续回升的拉动效应并不明显，BDI难以反弹得过高。一是下半年全球经济仍不容乐观，BDI持续反弹缺乏基础；二是我国房地产市场面临放缓压力，相关需求的减少在一定程度上拖累BDI反弹；三是航运运力潜在供应充足，会限制BDI反弹高度。