进入十一月份，北方沿海地区气温下降，大风、大雾天气增多，极端恶劣天气造成海事部门多次对北方港口进行封、限航。尤其11月5、6日，北方港口连续两天因大风而封航，重船不能及时出港，空船无法正常进港，船舶走靠不及时，造成下锚船数量不断增加。截止11月9日，秦皇岛港下锚船为53艘，黄骅港下锚船32艘，天津港下锚船为28艘，京唐港下锚船为16艘。在市场形势不乐观，煤炭需求低迷之际，北方主要发煤港口锚地下锚煤船大幅增加。
进入秋季以后，煤企频繁降价促销，但是，大幅降价并没有带动市场走好，也没有刺激下游用户的采购欲望。10月底，煤炭工业协会联合同煤、中煤、神华、伊泰等四大煤企召开会议，提出联合稳价，确保价格不再下跌。各大煤企将积极响应，进入十一月份，没有出现继续降价。部分用户预计到，年底前，北方港口煤炭平仓价不会出现大幅下降，因此，不再观望，陆续增加运力，采购煤炭。
进入11月份，冬储煤提到日程上来，北方地区气温下降明显，东北、华北地区开始供暖，北方电厂耗煤量出现增加。而随着气温的下降，恶劣天气的增多，华东地区民用电将出现好转，耗煤量有所增加。截止11月9日，沿海六大电厂日耗合计数已经超过50万吨，达到53.7万吨，其中，具有代表性的浙能电厂日耗由11月初的7.5万吨升至9.6万吨。
受枯水期、水电运行减弱等因素影响，长江中下游地区火电压力加大，且西南地区煤炭企业资源枯竭，销售数量有限，且质量不达标，无法满足当地电厂用煤需求。枯水季节即将到来，南方水电运行将有所减弱，火电压力相应加大，长江沿岸地区部分电厂将增加北方港口低硫煤炭的拉运数量。根据秦皇岛港的下锚船流向进行分析。南京、宜昌、武汉、铜陵、马鞍山等沿江电厂增加了北方港口煤炭的采购数量，“海进江”船舶比例增加。
国内煤炭价格低位，价格优势再现。10月份，我国进口煤1396万吨，创四年半来新低。说明了国内煤炭再受青睐，电厂采购国内煤炭数量增多。正值大秦线铁路检修过后，部分电厂阶段性补库也要展开，冬季来临之前还需要储备一些煤炭。
