正当你认为干散货市场不断刷新最低记录，已是触底之时，2016年新年伊始，BDI却带来了更多的坏消息。1月7日，BDI收445点，较前一日下跌22点，再创新低。事实证明，黎明之前往往是最黑暗的时刻。

BDI屡创历史新低 干散货市场危机加剧

挪威船舶经纪机构Fearnley在其最新的周报中对海岬型运输市场进行评论，“不出所料，新年第一周运价面临重压。西澳大利亚-中国航线的运价由3美金/公吨微涨至3.3美金/公吨,但去程市场的货物仍然短缺。”

同时，关于巴拿马型运输市场，Fearnleys认为“圣诞节和新年之后，大西洋的贸易活动似乎有所增加，尤其是从美国和南美东海岸向远东地区的运输。大西洋往返航行的运价在4000美金上下波动，主要取决于运送、卸货及返航所需时间。如果是寒冷和多冰的天气，需要破冰船，那么会使波罗的海和北大西洋航线变得拥挤，不过目前运价还比较稳定。”

最后，在灵便型市场上，Fearnleys认为“宁静的假期之后，市场从麻木状态中逐渐苏醒。运价不再失控，而市场似乎已经触底。超灵便型船舶的日均获利约为4000美金左右，略低于圣诞节期间的水平。2016年初一段时期内，Ultramaxes船型的运价低于6000美金。”

据BIMCO预测，2016年运力供应约增长2%左右（2015年曾预测增长2.6%），并预测其将会得力于拆船市场的新纪录。在需求方面，预计增长还将保持在原水平。中国具有挑战性的市场环境可能也会影响风险水平。

根据BIMCO对2015年的回顾，由于中国煤炭进口不断减少，干散货市场经历了棘手的2015年；而铁矿石进口与2014年相同，钢铁出口达到了新高度，对于2016年来说，更多还是要取决于中国钢厂的行动；2015年11月末，BDI指数跌至498点，2015可怕的上半年为拆船带来了新纪录；货运市场第三季度的增长并不乐观，这也使拆船市场略微冷却。

同时，Fearnleys对于新造船市场的看法是，新年才开始一星期，大部分12月底新签约的新船订单就浮出水面了。油轮方面，主要聚焦aframaxes船型，日本常石公司已经签订了8条船的订单，其中四条交给了本土的船东日本神原汽船公司。新年伊始，希望船厂能够在需求降低、价格受压的情况下，完成更多新订单。