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行情太差!造船业新一轮洗牌不可避免

行情太差!造船业新一轮洗牌不可避免

按照往年惯例,河南人于志过完正月十五就要来浙江了。但是,今年他想再等等看。

“实在是行情太差了。”作为一名有着12年从业经验的货船二副,他经历过航运业的起起落落,而去年以来的行业情况更加糟糕。“堪比霸王级的寒潮。”于志调侃道。

航运业的低迷直接反映的是外贸行情的不景气。新年伊始,不少受访外贸企业已经对该年的出口市场感到担忧。

受航运业不景气影响的还有造船业,“接单难”“盈利难”现象将更加凸显,无疑给浙江这个船舶制造大省带来了严峻的挑战。

供需关系改善有限 海运价格旺季不旺

作为一家外贸出口企业的老板,孙健和航运市场经常打交道。

去年年底,他公司生产的童车从宁波港发往东欧、南美等地,每个集装箱的运费约是1200美元。和前年同期出口相比,每个集装箱的运费便宜了近一半。

“没有办法,行业不景气航运公司竞争激烈,只能靠压低运价、减少航班次数才能生存下去。”

事实上,按照以往,每年的年底都是出口旺季,早些年不少航运公司不仅提高运价,还会增收200—400美元的“旺季附加费”。但是如今面对持续低迷的行情,不但这笔附加费不用交了,海运价格也是降了不少。

航运价格现在这么低,说到底还是和船舶行业产能过剩有关。”于志分析道。而上海航运交易所最新发布的《中国出口集装箱运输市场月度报告》也表示,1月,市场进入中国传统农历新年出运高峰,中国出口集装箱运输市场总体需求出现回升,但受运力基数过大影响,供需关系改善效果有限,多数航线市场运价于月初大幅拉升后即逐周下滑。

例如,1月,中国出口至欧洲、地中海航线运价指数平均值分别为884.1点、909.5点,分别较上月平均上升14.5%、24.9%,但较上年同期大幅下跌32.9%、37.1%。

BDI指数惨不忍睹

跌至有编制以来最低

航运业在国内日子不好过,在国际上同样也不景气。春节期间,世界航运巨头丹麦马士基集团发布的2015年财报显示,受国际油价暴跌、运价下滑及所处业务领域供需差距悬殊等因素影响,马士基集团2015年业绩不佳。

作为全球航运业的风向标,波罗的海干散货指数(BDI)可谓是“惨不忍睹”。该指数2月10日报290点,为1985年1月波罗的海交易所开始编制该指数以来最低。值得一提的是,该指数在2014年11月份开始下跌,当时指数还超过1000点。业内把本轮BDI指数不断跳水的主要原因,归结为国际间贸易低迷的同时,新船交付量却不断上升,导致了运力过剩加剧。

春节前,中国船舶工业行业协会会长郭大成在接受专访时也表示,从航运和船市发展的周期来看,分析近百年,特别是近50年的世界造船历史,随着世界经济发展的波动,造船行业也是周期性波浪形发展。

“这也是造船行业的特点,一旦全球经济下滑,必然出现产能过剩。而随着全球经济逐步复苏,航运和造船市场也将走出低谷,造船产能过剩问题也会得到一定缓解。”

船舶出口受到直接影响

今年出口形势不容乐观

航运业低迷,受到直接影响的就是船舶出口。据杭州海关统计,2015年浙江省出口各类船舶211.8亿元人民币,比上年增长14%。但是,面对提振乏力的航运市场,“接单难”和“盈利难”现象将更为凸显,2016年船舶出口形势不容乐观。

“去年,浙江省船舶出口呈现两头低中间高的局面。”海关专家分析称,2015年6月、7月分别出口26.8亿元和29.1亿元,为年内最高和次高。12月份,浙江省出口船舶19.3亿元,同比下降35%,环比增长27.5%。

而船舶出口增加的原因主要有两点。其一,2015年船舶企业迎来订单集中交付期,造船完工量增加推动企业加快交船进度;其二,2014年浙江省船舶出口基数小,也使得2015年出口呈现较快增长态势。

数据的增长并不能掩饰问题的存在。尤其是新接订单下降幅度扩大,让不少受访船企感到不安。“订单大量减少意味着后劲不足,许多船企可能要陷入无船可造的困境。”有受访企业表示。

另外,订单的下降也可能造成2016年计划出口的数量不及2015年,特别是中小船企的处境愈发艰难。“造船行业新一轮洗牌不可避免。”专家表示。

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