据了解，“十三五”期间，我国铁路自主创新取得重大成果，总体技术水平迈入世界先进行列。高速、高原、高寒、重载铁路技术达到世界领先水平，智能高铁技术全面实现自主化。为适应拉林铁路运营需要，自主研制复兴号高原内电双源动力集中动车组，将大功率内燃、电力动力系统在动车组上集成应用，并能够适应高海拔、西部山区、多隧道等各类复杂运行环境，其中很多技术处于国际领先水平，有的还填补了世界铁路技术空白。特别是我们有着“飞龙”美誉的复兴号动车组，其在安全性、经济性、节能环保等方面展现出优异性能，深受市场和广大旅客欢迎。（高铁网）

　　“那是一条神奇的天路，把人间的温暖送到边疆，从此山不再高路不再漫长，各族儿女欢聚一堂”，想起著名歌星韩红在2005年春晚唱响的《天路》，唱出了多少藏族儿女的心声。

　　1951年5月23日西藏和平解放，当时的青藏高原交通闭塞，物流不畅，生活在高原上的人们只能长期固守自给自足的庄园经济。20世纪50年代，中共中央决策：要把铁路修到拉萨！青藏铁路从勘测设计到全线开通运营，历经沧桑几十年，几代人用青春和汗水接力，秉承“愚公移山”的精神创造了无数“人间奇迹”，打破了“有昆仑山脉在，铁路就永远到不了拉萨”的断言。

　　今年是“十四五”开局之年，是西藏和平解放70周年，同时也是青藏铁路全线开通运营15周年。在这重要的时刻，由我国自主研发的复兴号高原内电双源动力集中动车组将在今年7月1日前开进西藏、开到拉萨。这一消息引起了世界各国的广泛关注，西藏各族人民更是翘首以盼。据有关报道：拉林铁路正线全长435.5公里，为单线电气化Ⅰ级铁路，设计时速为160公里，专为复兴号高原内电双源动力集中动车组量身定做。“内电双源”意味着复兴号将搭载两套动力“心脏”，在电气化区段使用电力牵引，进入青藏铁路非电气化区段将换为增压内燃机牵引，克服了“高原反应”。拉林全线将新建车站34个，初期开站17个，计划于今年6月30日建成通车，届时复兴号也将实现31个省（区市）的全覆盖。

　　复兴号进藏意义重大，是全国各族人民共同繁荣发展的深刻体现；是党中央进一步巩固脱贫攻坚成果的重要举措；是国铁集团深入贯彻落实“交通强国、铁路先行”，不断完善铁路网布局的积极实践；同时也将为西藏地区经济发展迈向新高度作出积极贡献。（文/李昊远）