截至2月12日，BDI(波罗的海干散货指数)报收291点，虽然较上个交易日回升1个点，但是仍在300点以下运行。目前干散货运输市场进入传统淡季，运力过剩状况有增无减，市场气氛极度悲观。业内人士称，航运业正遭遇史上最严重挑战。

运力过剩是航运业困难的罪魁祸首。全球需求不旺，运力仍在不断增长，这让航运业深陷泥淖难拔。据克拉克森统计，截至1月底，全球干散货运力总计10703艘、7.79亿载重吨，环比增加约270万载重吨，而2016年全球船厂手持订单量超过1000艘。需求方面，IMF下调全球经济增幅预期，2016年中国经济增速或降至6.3%，2017年为6%，这加重散运市场对中国需求的担忧。

全球最大航运企业马士基航运近日公布的财报数据显示，其2015年全年盈利13亿美元，同比下滑44%，其中四季度更是亏损1.8亿美元。这是马士基航运自2012年一季度以来首次出现季度亏损。

马士基首席执行官Nils Anderse表示，目前航运业的情况要比2008年还要糟糕，油价已经跌至2008至2009年的最低点并维持了很长一段时间，短期内没有快速反弹的可能。

马士基航运称，2015年全球集装箱运输需求量接近于零增长，而集装箱运力增长则达到了8%。其中，欧洲、西非和南美东岸主要市场需求均为负增长。马士基航运2015年的平均运价比2014年下降了16%，其中2015年第四季度平均运价更是同比下降了25%。在亚欧航线上，运价已经创出历史新低。

船舶经纪机构Allied Shipbroking在其最新周报中指出，为了使散运市场重归平衡，船东需要闲置大量运力。在目前的行情下，需要闲置至少1400艘散货船(约占全球船队规模的15%)才能拯救惨淡的干散货航运业，使散运市场重归平衡。