1、装货期间，尤其是接近完货和完货后，要认真进行GM值的计算。甲板面货物GM值的计算，要将甲板货物的重量另加10％的重量系数，目的是为了防止航行时甲板大量上浪或结冰而增加重量，舱内货GM值和甲板货的GM值总和等于全船的GM值，一般木材船的GM值控制在0.5米至0.8米为佳。
2、不能盲目相信货主提供的货物重量，船长、大副以及值班驾驶员应在装货过程中根据水尺变化随时计算掌握装船货物的实际重量，并根据亏舱情况经常核算GM值。
3、当同一航次装多种货物（特别是舱内装成品木材如：胶合板、板材等，舱面装原木）时，舱内货物装船重量相对较准确，而舱面原木实际重量则与货主申报重量出入较大，往往会造成实际的GM值比理论计算的GM值小得多，此时，就要注意甲板货和舱内货的比例，适当增加舱底压载重量，减少甲板货重量。
4、若舱内装载含水量较大的原木，应考虑到航行途中由于舱内温度升高使得货物水份挥发，舱内货物重量减小时对GM值的影响。
5、由于装运木材时的实际GM值通常比装运其他货种时小，因此，在条件许可时尽可能将双层底压载水舱压满，同时应预先计算油水消耗后对GM值的影响。
6、由于船体横摇或横倾均会降低稳性，因此，木材装船后务必在开航前做好绑扎加固工作，同时应根据气象情况合理选择航线，在航行途中调整航向以尽可能减小船舶横摇。
7、当装运舱面木材时，由于风压力矩较大（尤其是遇到风力较大时），应尽可能避免横向受风，避免出现固定横倾角的不利局面，特别是避免在风浪中大舵角转向。
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