上海国际航运研究中心日前发布的报告指出，2015年干散货海运市场总体情况仍将十分严峻。在低迷的行业环境下，A股航运上市公司已开始抱团和转型之路。分析人士表示，2016年将成为中国航运业的整合兼并年，航运业“入冬”2016航运公司注册如何走出低谷。 　　国家发展和改革委员会近日发布消息称，根据相关企业提供的线索，历经一年多时间的调查，国家发改委对日本邮船株式会社、川崎汽船株式会社、株式会社商船三井、威克滚装船务有限公司、华轮威尔森物流有限公司、智利南美轮船有限公司、日本东车轮船有限公司、智利航运滚装船务有限公司等8家滚装货物国际海运企业达成并实施价格垄断协议的行为依法作出处罚，分别处以2014年度与中国市场相关的滚装货物国际海运服务销售额之4%至9%不等的罚款，合计罚款4.07亿元。 　　业内人士表示，我国滚装航运市场长期被日韩等国航运企业把持，这严重影响了我国汽车及相关工程机械的出口和成本竞争力。一些航运企业私下结盟、非法操纵运价的不正当行为，使得我国滚装航运竞争环境进一步恶化。此次我国对这几家垄断企业进行处罚，必能有效遏制这一趋势，推动市场秩序走向规范，为我国滚装航运业创造更为公平、健康的发展环境，促进其加速做大做强。 　　滚装航运市场垄断由来已久 　　据了解，此次被罚的8家企业中，有4家日本公司，1家韩国公司（威克滚装船务有限公司），2家智利公司，还有1家华轮威尔森物流有限公司则是挪威威尔森轮船公司与瑞典华轮轮船公司合并成立的跨国公司，虽然在中国所占市场份额不多，但在全球滚装航运业却是一线品牌。 　　根据国家发改委发布的消息，日本邮船等8家滚装货物国际海运企业在往返于中国与其他国家和地区的滚装货物（包括汽车、卡车以及工程机械等）海运服务市场上，存在互不侵犯既有业务以维持或抬高运费水平的共识，并针对滚装货物制造商发出的进出口中国的海运业务招标、询价等事项，通过采取多种不正当手段，协助相关海运企业获得海运订单。相关海运企业价格垄断行为持续时间长，从2008年中国《反垄断法》施行算起，存续时长不短于4年，涵盖滚装货物进出口中国海运市场的北美-中国、欧洲-中国、中国-南美、中国-欧洲、中国近海等主要航线，涉及多个汽车品牌和工程机械品牌。 　　据业内人士介绍，全球大多数滚装船由日本邮船、川崎汽船、商船三井、现代运输等全球九大海运企业掌控。这些海运物流企业通常都和本国的大汽车制造商及工程机械制造商签署长期合作协议，对其采用“批发价”，而对其他国家的客户采用“零售价”，其中的差额在10%以上。中国船舶工业经济与市场研究中心分析师蔡敬伟表示，有些企业还凭借自身的竞争优势和在国际航运市场的话语权，采取串谋定价等方式抬高航运价格，从而扰乱国际航运市场的秩序，损害其他航运企业乃至货主的利益。 　　记者了解到，近年来，日本邮船、商船三井等航运企业因操纵航运价格等垄断行为而被处罚的事件并不鲜见。2013年12月，日本邮船和川崎汽船涉嫌与其他企业结成价格卡特尔，并在幕后事先安排相关企业获得欧美等航线的海运订单，被美国海事联邦委员会（FMC）处以罚款。2014年，日本公平交易委员会给3家航运公司开出罚单，原因是它们联合操纵汽车的海洋运输价格。其中，川崎汽船被罚57亿日元，华轮威尔森物流被罚34.9亿日元，日本邮船被罚131亿日元。该委员会称，上述几家公司在2008～2012年间私下达成协议，联手提高或维持运价，从而导致竞争受到抑制。去年7月，日本邮船还在南非因价格垄断而被罚款856万美元。 　　我国滚装航运业还未“成年” 　　上世纪末，中国汽车出口刚刚起步，日本邮船、川崎汽船、商船三井等世界排名前六位的滚装船运营企业，只是不定期地来中国运输整车。近几年来，国际滚装船巨头看到了亚洲汽车市场，尤其是中国以及东南亚市场的巨大潜力，开始积极在亚洲布局，先后开设了中国至中东航线、中国至美洲航线、中国至欧洲航线以及中国近海航线。日本邮船等国际航运企业通过直接承揽业务及在中国设立合资公司等方式，几乎占据了整个中国滚装船运输市场，使我国航运公司在滚装海运市场发展初期便面临巨大挑战。 　　蔡敬伟介绍说，在汽车滚装运输方面，我国需求十分旺盛，但中国汽车滚装航运市场80%的份额由日韩等国航运企业占据。同时，我国汽车出口订单多数为不定期且数量分散，因此，我国汽车只能拼船或者利用日韩汽车企业留下的空闲车位进行运输，由此导致我国汽车出口运价明显高于日韩国内汽车出口运价，严重影响了我国汽车行业的竞争力，并对我国实力相对较弱的滚装航运企业形成了巨大压力。 　　本世纪初，还没有自己的滚装船的我国两家航运巨头中国远洋运输（集团）总公司和中国海洋运输（集团）总公司，选择了同日本公司合营的办法，来开启中国的滚装航运业。2002年10月，中远航运股份有限公司与日本邮船合资成立中远日邮汽车船运输有限公司。2003年11月，中海集团与日本川崎联手组建中海川崎汽车船运输有限公司。两家公司都分别在合资的一年后，从国外购买二手船开展国内滚装运输业务。初期购买的船舶大多装载量小、船龄大。 　　经过近些年的发展，我国的滚装航运企业虽然拥有的滚装船数量在增加，单船载重量也在增长，但运力依然不足，并且没能在市场份额方面有所突破，在我国滚装船运输市场一直扮演不起眼的配角。 　　根据不完全统计，目前，我国共有23家规模大小不一的滚装航运企业，包括深圳长航滚装物流有限公司、中远航运股份有限公司、上海安盛汽车船务有限公司等，其拥有的滚装船规模仅占全球滚装船市场份额的2.6%（以船舶数量计）。其中，深圳长航的滚装船船队规模相对较大，有12艘船，中远航运的滚装船有3艘。大部分企业运力规模较小，主要从事沿海和内河运输业务。 　　业内人士介绍说，滚装船是人们在现代物流实践中，为实现门对门运输，与集装箱船同期开发出的高附加值船舶，具有装卸效率高、对码头要求低、港口投资少、装卸费用低、可提供门对门服务等竞争优势，同时又存在着船舶造价高、货舱有效利用率低、货物装运量少等不利因素。滚装船的特征决定了其在发展中受物流特征、地理条件、交通环境、运输经济性和地域经济发展程度等因素的制约。所以，滚装船的运营成本高昂，只有在运载车辆的整体体积超过滚装船60％容积的状况下，航运公司才能够盈利。运营难度大、市场规模相对较小以及国外航运巨头对市场的把持，均使得我国滚装航运发展比较缓慢，实力一直较弱。这又反过来让国外企业在我国滚装运输市场的垄断更加肆无忌惮。 　　尽快“长大个”有基础 　　对于如何大力提升我国自己的滚装运输能力，业内专家建议应从以下两方面入手。首先，国家要从政策和资金上给予扶持和鼓励，从根本上解决目前发展动力不足的问题，同时下大力气规范汽车滚装船运输市场。其次，由于滚装船通用性较差，大多数航运企业都是在货源稳定、与客户签署长期合作协议的情况下才敢建造新船，因此，我国航运企业应与我国汽车企业等进出口企业组成战略联盟。汽车等进出口企业可通过入股融资的方式与航运公司合力建立滚装船队，降低运输成本，提高产品竞争力，同时降低航运企业的投资风险。 　　据了解，目前，以我国造船业在滚装船建造领域的实力，我国航运企业完全可以从国内造船企业中找到合适的滚装船建造者，建立自己的滚装船队。而在10年前，我国航运企业要充实滚装船运力，还只能从国外购买二手船，或选择国外企业建造。蔡敬伟介绍说，滚装船属于高技术含量、高附加值产品，长期以来，其建造市场由日本和韩国造船企业垄断，尤其是在汽车运输船方面。不过，通过近些年来的研发和建造经验的积累，我国船企在滚装船建造方面实力大增，并结出硕果。在高技术、高附加值的集滚船领域，中国造船企业成绩显著。2012年，中国船舶工业集团公司旗下沪东中华造船（集团）有限公司获得瑞典ACL航运公司5艘全球最大、最先进的集滚船建造订单，目前已成功交付1艘。该船由沪东中华设计并建造，投放地中海—大西洋—美洲航线。在汽车运输船方面，中国船企近来表现非常抢眼，去年1~11月共承接新船订单11艘、6.71万车位，占全球汽车运输船新船成交量的26.7%（以车位计），接单规模仅次于韩国，位居全球第二。其中，扬帆集团股份有限公司、厦门船舶重工股份有限公司以及南京金陵船厂均承接了新船订单。在全球在订汽车运输船订单中，最大型的为我国厦船重工为Hoegh Autoliners和Ocean Yield建造的批量8500车位汽车运输船。可以说，中国船企从建造中小型汽车运输船起步，通过多年经营，目前已经顺利迈入大型高端汽车运输船建造领域。这为我国滚装航运业的发展提供了极好的条件，奠定了坚实的基础。 　　我国滚装航运市场目前的规模在150亿元左右，但其市场容量在不断扩大。相信随着市场的逐渐规范、我国航运企业和汽车制造商之间关系的理顺以及我国滚装船建造能力的不断提升，我国滚装航运业必将迎来广阔的发展空间。