伴随集团公司煤炭产销协同销售策略实施步伐的加快，煤炭运输成为关键的一环，铁运处的运输组织也发生了较大变化，由过去的外运组织为主变为现在的内部运输为主。

面对枣矿集团“闯关突围”的新形势，铁运处是如何应对煤炭产销结构调整所带来的考验的？

找准需求转思路

孙岗站是铁运处最大的煤炭外运编组交接站。3月12日上午，笔者来到这里，看到5股到发线上，只有为数不多的几列黑色“高边”车皮待编组。“‘高边车’是指煤炭外运用的国铁车皮。过去这里每天到站国铁车皮应有四五百辆，今年1、2月份每天平均只有220余辆。”车站值班员说。

而在尹洼站，铁运处贯通各矿井车站的主要枢纽站上，正在进行繁忙调车作业的大多是暗红色的铁运处自备“K车”。

由于目前矿区煤炭在外部市场销售不畅，煤炭外运量大大减少，每天外来车较去年同期减少了三分之一。大量装卸车作业转移到矿区内部货场、焦化企业进行，矿区内部运输运量占比提升到了50%。该处2015年累计完成自备车运量210.51万吨，同比增运47.3万吨，有效弥补了外运量不足的影响，全处实现运输总收入2.28亿元、利润7850万元。

“我们积极顺应集团公司产销深度协同销售策略，全力转思路、调结构、强管理、降成本、控费用，顶住路车外运量下降压力，积极拓展自备车跨矿运输业务，为矿区煤炭生产和销售工作提供了快捷、便利的运输服务。”处长王金山一语破的。

据了解，铁运处煤炭铁路运输因受制约因素较多，依靠自身增收创效的渠道很少。面对煤炭外运量降低的实际，该处将运输工作重点从路车转移到自备车，积极协调运输生产各个环节，将自备车优先调度安排使用，合理安排运输任务的急缓轻重，加快车辆周转，挖掘运输潜力。“现在我们的运量，主要靠自备车往盛隆公司、广大货场及内部各洗煤厂调煤在支撑着。这几列车就是往盛隆焦化调运精煤的。”尹洼车站助理值班员单峰说。

优化结构增运能

想要顺利完成大量的内部运输任务，车辆是必不可少的工具。负责内部自备车辆列检、维修的自备车车间主任赵锦泉明显感到Ｋ车检修量越来越大了。该处共有自备车辆105台，除去正常的厂修、段修外，可用的车辆还剩下90多辆，车辆有效利用率在90%左右。自备车维修这个过去比较“清闲”的岗位，现在加班抢修成了“家常便饭”。

元月份的一天晚上11点左右，自备车车间值班副主任赵连署接到调度室电话:新安煤业公司等装的56号车车门顶杆故障无法装车。他立刻召集4名维修工，带齐工具材料赶往现场抢修……

这已经是他们当月完成的第二次夜间抢修任务。由于冬春交替材料脆性强，车辆故障易发，加之煤炭含硫腐蚀，破损车较多，装车运输安全压力大，检修质量要求更高。

“现在自备车周转利用率增加了3倍，2月份最多一天周转达到150辆，每周平均都要定检和维修车辆15台，我们得想方设法提高工效，保证车辆处于随时能用的状态。” 赵锦泉说。

同时，该处加大对各车站货运员及装卸车人员的车辆操作培训力度，实现了作业程序化、标准化和系统化，使卸装车作业更加科学、合理。充分发挥集配站的综合调控作用，集中组织车辆解体、配送、编组，减少了中转停留时间。同时做好车辆组织与车辆装卸、加固工作，为列车到站即可直接进行装卸提供了保障，实现了货物的快装快卸，压缩列车站内停时，最大限度地提升自备车运输能力。

精心调配提效率

“过去我们跑一趟都是整列60车，铁路外运量降低，跨矿短途自备车增多，不管有几辆车都要及时送过去。”机辆段4350机车司机冯爱强告诉笔者。

煤炭外运是从国铁申请车皮，只需一次运输即可将产品发给客户。内部运输是将入洗煤拉到各选煤厂及货场，需要经过多次运输，特别是穿插运输、迂回运输、拆角运输、反方向运输和调车编解等作业量大幅增加。

对此，该处加强站务组织，由值班员做好调车作业计划，做到与各车站有效衔接，把工作尽量集中安排在一次作业计划内完成，有效地提高了机车、车辆运行效率。行车调度员充分利用视频监控系统，掌握运输生产动态，加强与各生产矿井的协调联络，定期组织人员深入各装车点，准确了解装车点装卸机具、人员、存煤等情况，合理分配机车动力，减少等装、待发、集中到达等环节时间。发挥煤炭转运仓储中心集散功能，以服务于矿区精煤生产为重点，做好入洗煤运输组织、精煤外运等工作，降低运输成本，提升效率效益。

截至3月20日，该处今年自备车发运2200余车，运量达52万余吨，为推进产、运、洗、配、销深度协同提供了充足的运力支撑。