从昨天起，中国境内港口将不能再采取“一船一议”的方式管理此类大型船舶的靠泊，这种方式使港口能够在个别基础上接受根据2006年一项中国法规需要特别批准才能靠泊的货船。
新规定可能会对全球最大铁矿石制造商巴西淡水河谷公司产生巨大影响，该公司去年斥资24亿美元组建了一个由35艘超大型干散货运输船组成的船队向全球出口铁矿石，中国是其主要客户。上个月，一艘淡水河谷旗下巨型铁矿石运输船停靠大连港引起了广泛关注，因为此前此类船只一直没能获得进入中国港口停靠卸货的许可。去年6月份，淡水河谷一艘原定于发往中国的铁矿石运输船由于迟迟得不到入港许可而被迫改道转向意大利。
由于地理位置的差距，巴西铁矿石出口到中国市场上相比澳大利亚铁矿石处于劣势，目前澳大利亚铁矿石运抵中国需要10天，而巴西铁矿石运抵中国则需要40天。为了争取中国客户淡水河谷公司不得不刻意压低价格以弥补运输费用的差距。
为了能更高效地与澳大利亚力拓集团和必和必拓竞争，淡水河谷斥巨资组建了全球最大的干散货物运输船队以期降低铁矿石运输成本。但是这一计划遭到了中国钢铁厂商和中国船东协会的抵制。由于担心淡水河谷控制铁矿石运输市场中国船东协会去年7月向商务部提交申请要求政府出面反对淡水河谷的计划。
分析人士认为，中国交通运输部做出的这一规定，可能终结巴西矿商淡水河谷(Vale)充分利用一支新大型船队的希望。中国交通运输部表示，超大船舶在中国港口的安全靠泊“不容乐观”，出台这一新规主要是出于“安全方面”的考虑。
截至发稿时记者尚未能与淡水河谷公司驻华负责人取得联系。
