据来自太原路局的消息，每年一次的大秦线春季检修由原计划的今年四月份提前到三月份进行，具体日期虽然未定，但消息已经传开；而在大秦线检修之时煤车调进减少、港口资源紧张将不可避免。为增加煤炭储备，保障检修期间电厂用煤安全，同时，确保在目前煤价低位的情况下增加采购数量，节省支出、降低购煤成本，沿海电厂拉煤和采购市场煤的积极性明显提高。
元宵佳节刚过，沿海火电厂及旗下燃料公司就开始增派大量船舶赶赴秦皇岛等北方港口拉运煤炭，经过5-7天的海上航行，来自上海、浙江、广东等地大量煤船陆续到达北方港口，在锚地下锚等待进港。北方运煤港口终于告别了前一阶段到港船舶稀少、运输萧条的不利局面，港口机器隆隆，马达轰鸣，呈现一片繁忙景象，主要发煤港口抓住库存饱满、船舶运力充足的有利时机，科学调度指挥，加快煤炭周转，展开一场电煤抢运大战。从本月14日开始，在秦皇岛港下锚的煤船数量明显增加，由春节期间的不足70条增加到90条左右，直逼百条大关；而其中已办手续船舶由前一阶段的10多条增加到40多条。
笔者根据以往的经验分析，在天气因素影响不大的情况下，在秦港锚地下锚船中已办手续船舶数量超过30条，基本可以判断沿海煤市已经趋向好转，到港船舶的增多已足以改变煤炭市场的供求变化，也意味着沿海煤市由前一阶段的供大于求转化为供求平衡乃至供不应求。电厂存煤方面，除浙能、国电沿海电厂存煤较多以外，其余上电、华能、大唐等沿海电厂存煤均处于中位。由于日耗煤数量的明显增加，用户补库存和抢运煤炭的积极性明显提高。很多电厂在春节期间，一边保持对重点合同煤炭的刚性拉运，一边等待市场煤价的进一步下落，因此，库存出现不同幅度的下降。目前，环渤海市场煤采购价格下跌较多，呈即将企稳态势，正是用户抢购煤炭的最好时节，因此，很多电厂增派了船舶去北方港口拉煤。
今年以来，从用电量来分析，似乎市场形势并不乐观，1月份，全社会用电量同比增速约为-7%，考虑到工业用电量与全社会用电量增长的一致性，经济形势似乎很不乐观。不过，该指标的负增长并不能说明经济整体走势，数据显示1月上半月的用电量仍是正增长，下半月下滑严重。由此可见，1月全月的负增长主要还是因为春节因素影响。主要原因是因为今年大年初一是1月23日，春节期间的平淡期即：初一之前的5天到正月十五这20天时间（1月18日到2月6日）是煤炭市场需求最疲软的时候，这20天，一月份就占去14天。
因此，一月份发电量和用电量大幅下降并不能反映经济发展出现多么严重的问题。二月份，元宵节过后，工厂纷纷复工，电厂日耗增加较多，煤炭消耗激增，沿海浙能、上电等六大电厂日耗合计数由春节期间的三、四十万吨恢复到正常水平的六十二万吨，原来存煤可用天数达四、五十天的电厂，存煤可用天数降低到10-20天，目前，上电、华能、大唐沿海电厂存煤可用天数分别只有12、15、20天；华东、华南沿海电厂纷纷增加船舶运力赶赴北方港口拉煤。值得注意的是，原本不在北方港口拉煤的客户如：湖北、湖南、山东、辽宁一些电厂在水电运行不好，本省和周边省份煤炭资源减少、铁路运力紧张的情况下，也把“触角”伸向“三西”煤炭企业和其下水港秦皇岛、唐山等北方港口中转下水煤炭，无疑增加了北方港口的市场份额。目前，我国经济向好的大趋势没有改变，总体上正处于工业化的中期阶段，经济在结构调整中向着健康、稳定的方向发展，虽然煤炭需求增速趋缓，但数量上仍呈增加态势。
海运费方面，2-3万吨船型秦皇岛港至上海、张家港航向的煤炭海运费报价分别为33元/吨和35元/吨，分别上涨3元/吨和2元/吨，同船型至广州港的煤炭海运费环比上涨4元报收于62元/吨水平。随着下游耗煤企业节后陆续开工复产，煤炭消耗增加，流向江浙一带的2万吨左右小型船需求增多。国内主要航线的煤炭海上运费止跌回升，改变了去年11月份以来的海运费持续下跌的局面，迎来了新一轮行情。
而市场煤价格变化方面，则反应会稍微慢一些。春节期间，随着煤炭需求的减弱和下游库存的持续高位，环渤海市场煤交易价格持续回落，上周，秦皇岛港5500大卡市场煤报价降到770元/吨，比发改委要求的限价低30元/吨。但客观的讲，煤炭价格的变化往往比市场供求变化和海运费变化推迟一到两周才能反应出来。因此，笔者预计，本月中下旬，环渤海市场煤交易价格仍会按照笔者在本月初预测那样，仍会小幅回调，但下降幅度继续收窄，直到二月底煤价才会企稳止跌。阳春三月即将到来，伴随着煤炭市场需求进一步回暖，到港拉煤船舶的增多和用户采购市场煤欲望的提高，环渤海市场煤交易价格将迎来久违了的持续上涨阶段。
