据业内人士透露，包括现代商船和韩进海运在内的全球集运公司开始提高运价。举例来说，亚洲-北欧航线和亚洲-地中海航线运价已分别提升至500-800美元和1000美元。此外，上海出口集装箱运价指数（SCFI）的北欧航线运价在上个月最后一周和本月第一周期间内上升170.1%。同时，地中海航线运价在这一期间上升138.8%。中国-美国西海岸航线运价同样上升18%，升至857美元/FEU。
在集运运价崩溃，市场由于行业过度竞争和经济衰退持续相当长一段时间低迷期之后，近期趋势有助于现代商船和韩进海运改善财务结构。
同时，波罗的海干散货运价指数（BDI）已持续上升近一个月，增加了全球航运业已触底的预期。在今年2月份，BDI指数一度跌至历史低谷290点，在近期则升至700点，目前也维持在682点。而对于业界来说，BDI至少在1500点以上，散运业才能维持盈亏平衡。而对于散货船占船队规模18%的现代商船，以及散货船占船队规模6.7%的韩进海运而言，BDI的上升无疑是利好消息。
近日，法国达飞轮船和中国航运企业组建海洋联盟，使得G6联盟和CKYHE联盟成员有所减少。而G6联盟和CKYHE联盟则分别是现代商船和韩进海运所关联的联盟。在这种情况下，德国赫伯罗特正在与其他联盟成员商议组建新联盟。尽管现代商船和韩进海运仍然处在企业重组过程中，但这2家公司都有望加入新联盟。
