今年以来，受准池线发力和汽运煤增加以及煤企限产等因素影响，铁总旗下大秦线货源出现严重分流，发运量大幅减少。今年1-4月份，大秦线完成煤炭运量10813万吨，同比大幅下降20.8%。而朔黄线、黄万线以及黄骅港、神华天津煤码头发运量保持在高位。进入五月份，已经恢复正常运输的大秦线，每日煤炭发运量只有90万吨左右，甚至不如去年和前年的“开天窗”检修期间的煤炭发运量，下降幅度之大令人大跌眼镜。面对残酷的市场竞争形势，铁总着手对铁路运费开始适度下调。通过降价促销和量大优惠活动，来提高大秦线的竞争能力，降低山西、内蒙地区煤企的发运成本，避免货源的继续流失。铁总旗下的太原局、呼铁局对大型煤企开展量价捆绑，阶梯降价，吸引了大型煤企增加运量。 

 

    今年1-4月份，环渤海港口煤炭吞吐量完成1.84亿吨，同比增加540万吨，出现了可喜增长。在今年1-4月份进口煤同比基本持平的情况下，北方港口煤炭发运量居然能够出现逆势增加，这里边既有国民经济企稳回暖，工业用电缓慢复苏带来的利好，也有国内煤炭性价比提高，国内市场需求出现增量等等带来的利好。环渤海港口增量主要反映在京唐港36-40#泊位、曹妃甸港煤二期和黄骅港等三个港口上。京唐港36-40#泊位、曹妃甸港煤二期是新投产煤码头，去年完成的数量不多，两港口煤炭发运量比去年同期出现增加不足为奇。黄骅港一枝独秀，呈现到港车船双多景象，发运量保持在高位。今年1-4月份，黄骅港完成煤炭发运量5680万吨，同比增加2670万吨，增幅高达88.8%。天津港完成煤炭发运量3710万吨，同比增加650万吨，增幅达21.6%。而与此对应的是，秦皇岛、国投京唐、国投曹妃甸三港合计发运煤炭7591万吨，同比大幅减少3365万吨，降幅达30.7%。

 

    近两年，下游煤炭需求不断减少，新投产铁路发挥作用，传统运煤大通道受到资源分流的冲击，造成环渤海港口对货源的竞争力度不断加大，各大港口对有限的资源和日益缩小的用户市场竞争更加激烈，服务手段不断翻新，服务措施不断完善。去年下半年，准池线开通，受运距近影响，内蒙西部煤炭依靠“准池—朔黄线—黄骅港”运输，费用上较“大准—大秦线—秦皇岛港”低20元/吨；加之今年开始，黄骅港设备设施对外开放，非神华煤炭也可进入黄骅港中转下水，低廉的运费和1.84亿吨的煤码头运输能力，吸引了将近4000万吨准混和伊泰煤改由黄骅港中转，今年黄骅港将新增货源4000万吨。受黄万线运力支持，神华天津煤码头吞吐量保持快速增长，1-4月份，神华天津港煤码头发运煤炭1350万吨。而天津老港汽运煤数量增加，货源供应得到有效保障，完成煤炭吞吐量2360万吨。受煤企限产、其它铁路线货源分流等因素影响，大秦线煤炭运量大幅下降20.8%。受此影响，今年1-4月份，大秦线配套三港：秦皇岛、国投京唐、国投曹妃甸港到港煤车减少，库存长期处于低位，港口空泊现象严重，吞吐量下滑。三港任务量出现大幅亏欠。三大港口均依靠大秦线供应煤炭，为争取货源和运力，三港通过下调港杂费、开展优质服务等措施展开竞争，港口竞争日趋白热化。

 

    国民经济增速持续放缓，经济结构调整，国家对能源消费总量实施控制，煤炭行业景气延续下行态势。今年1-4月份，沿海六大电厂平均日耗仅为52.6万吨，同比减少6.2万吨；电厂负荷偏低，耗煤量减少，采购和拉运的欲望不强。

 

    尽管今年1-4月份北方港口煤炭运输数量出现小幅增加，但煤炭交易并不活跃，市场并不看好，很多北方港口空泊现象依然突出。尤其大秦线配套三港（秦皇岛、国投京唐、国投曹妃甸港）车船到港数量不足，码头不能实现满负荷作业，任务量出现亏欠。截止今年年底，环渤海港口设计煤炭运输能力已达到为8.25亿吨，而去年环渤海港口下水煤炭数量仅为5.69亿吨，今年环渤海港口煤炭发运量较去年相比很不会出现大幅提高，环渤海港口通过能力出现严重过剩。根据下游需求和上游资源供给情况进行综合分析，今年上半年，我国沿海煤炭运输保持供需双低走势，环渤海各大港口对有限优质资源和不断萎缩的用户市场的竞争日趋白热化。