1. 电厂日耗下降，下游需求不旺。
五月份，正值用煤淡季，沿海煤市疲软态势加剧，电厂对旗下火电机组进行检修，用电负荷下降。此外，南方连降暴雨，水电增发，火电压力减轻，沿海电厂耗煤量继续保持低位。五月份，沿海六大电厂平均日耗只有54.9万吨，环比减少1万吨，日耗煤量与三、四月份相差无几。
在秦皇岛、唐山等北方港口，下锚船保持低位，港口空泊现象屡见不鲜，吞吐量同比出现小幅下降。大秦线配套三大港口煤炭调进量高于调出量，截止5月31日，秦皇岛、国投京唐、国投曹妃甸三港合计存煤796万吨，比月初增加了50万吨。黄骅港煤炭运输形势相对乐观，受新增伊泰、准混等优质煤炭进港影响，黄骅港呈现煤炭供需双高景象。截止5月31日，黄骅港存煤140万吨，较月初下降了31万吨。天津港依靠黄万线发力和增加汽运煤进港，煤炭运输继续保持强势；5月31日，天津港存煤222万吨，较月初减少了2万吨。
2.煤价保持稳定，煤炭供需双低。
五月份，受煤矿限产和需求不旺等两方面因素影响，煤炭呈供需双弱走势；北方各大主力港口下锚船舶减少，运输的宽松，显示了下游需求的低迷和煤炭市场的不振。在煤市弱平衡的情况下，煤价继续保持不变。截止五月底，秦皇岛港动力煤交易价格已经连续12周保持稳定。
受安全整顿、煤企限产等因素影响，煤企发运数量大幅减少，铁路运量下降。港口、铁路对大型煤企实行量大优惠，促使大型煤企市场主动权增强，小型煤企和贸易商的生产和发运积极性受到挫伤，山西、内蒙等地煤企发运数量减少。此外，发煤企业按照港口需求和用户需要组织装车，重点增加长协煤的发运数量。铁路部门也能适度控制车流，平稳有序的向港口方向发运煤炭，避免了铁路沿线压车和港口煤炭压港，减轻了市场供大于求压力。五月份，沿海煤炭市场呈供需双低的走势。
3.大秦线沿线港口运输形势堪忧。
准池线开通后，朔黄线如虎添翼，大量伊泰、准混等优质煤炭改由“准池-朔黄-黄骅港”下水通道中转，促使黄骅港1-5月份煤炭吞吐量大幅增加3000万吨以上。根据运输形势进行分析，预计黄骅港有望成为北煤南运第一大港。
今年，大秦线受市场冲击较为明显，煤炭腹地有所缩小，优质资源供应不足；1-5月份，大秦线发运煤炭数量同比大幅减少20%。在多个主力货源流失的情况下，大秦铁路及其配套港口不等不靠，积极、主动的开拓市场，利用富裕的铁路车皮运力和闲置的港口场地垛位，争取新的客户加盟，但受需求不足影响，收效甚微。今年1-5月份，大秦线沿线三大港口（秦皇岛、国投京唐、国投曹妃甸）到港车船数量偏低，港口空泊现象屡见不鲜，吞吐量大幅亏欠。
四.后续市场先抑后扬。
今年以来，国民经济形势转好，企业运行指标出现积极变化，但稳增长的基础尚不牢靠。工业经济形势仍然复杂严峻，下行压力依然较大，工业用电量难有改观，火电发电量继续下行。此外，水电、风电、核电、天然气等清洁能源消费量增加，造成煤炭消费比重下降。当前，正值梅雨季节，南方地区水电运行良好，减少了煤炭消耗数量。
五月份，下游煤炭需求没有得到大幅提升，沿海六大电厂日耗几乎没有变化。五月份的最后一周，市场传来“四大煤企下水动力煤价格将普遍上调10元/吨”的消息，下游用户赶在5月底前扎堆派船北上采购，北方港口下锚船出现增加态势。六月份已经到来，电厂前一阶段的抢运计划完成后，下游派船拉煤的积极性将有所减弱，到达北方港口的拉煤船舶将有所减少；受南方火电机组检修及水电发力增大等因素制约，预计沿海六大电厂日耗煤数量会保持在55万吨左右水平，下游需求难有改观。但值得注意的是，临近夏季耗煤高峰之际，电厂也需要提前储备煤炭，增加拉运数量。因此，到了六月下旬，沿海煤炭市场形势会趋向好转，用户拉煤积极性会有所恢复，派船数量有所增加。三、四、五月份，沿海煤市持续低迷运行，电厂积极消耗库存，为七、八月份市场反弹和运输转好奠定坚实基础。（王云）
