1、北方港口煤运能力增强

 

    今年，设计能力为5000万吨的曹妃甸港煤二期开始发力，曹妃甸港煤二期吸引内蒙等地客户中转和汽运煤下水；上半年，完成煤炭吞吐量280万吨。设计装船能力为3650万吨的京唐港36-40#泊位吸引中煤等客户来港中转下水，该港加快运输，上半年完成煤炭吞吐量920万吨，同比增加620万吨。今年下半年还将投产：华能、华电各一个5000万吨级煤码头；环渤海港口煤炭运输能力空前提高。

 

    2、煤炭运输格局发生改变

 

    在目前煤炭低成本竞争以及用户市场不断萎缩的情况下，发煤企业对物流成本非常关注，综合物流费用决定发货人对运输通道的选择。在竞争内蒙西部货源的时候，“准池线-朔黄线-黄骅港”较“大准线-大秦线-秦皇岛港”运费低30元/吨，“准池线-朔黄线-黄骅港”运输通道在煤运市场竞争中占据上风。受铁路运距近、运费低等因素影响，内蒙西部大量优质煤炭从大秦线分流到朔黄线下水。今年上半年，由“准池线-朔黄线”发往黄骅港的运量达5600万吨。在市场竞争中，“准池线-朔黄线-黄骅港”的发运作用和地位明显提升，煤炭发运重心由大秦线逐步偏向朔黄线。

 

    3、黄骅港跃升第一大港 天津港运量增加

 

    随着准池线的投产，设计能力为1.83亿吨/年的黄骅港煤码头和设计能力为8500万吨/年的天津港运输能力得到充分发挥；今年上半年，黄骅港完成煤炭吞吐量8491万吨，大幅增加2798万吨；而秦皇岛港上半年完成煤炭吞吐量7500万吨，同比减少3670万吨。此外，天津港主营业务汽运煤不可小觑，尽管铁路煤炭运价下调，但汽运煤仍具有10元/吨的成本优势；深受用户青睐，支撑着天津老港的“半壁江山”，对推动天津港运量的增加发挥了重要作用，天津港发运煤炭同比增长1040万吨。

4.秦港和唐山港口群运量下降。

 

    受资源分流等因素影响，大秦线运量大幅下降，受影响的配套港口秦皇岛、国投京唐、京唐老港、国投曹妃甸港煤炭运输形势不容乐观，以上四港今年煤炭吞吐量出现大幅下降不可避免。秦皇岛、国投京唐、京唐老港、国投曹妃甸四港煤炭运量均出现亏欠，四港合计发运煤炭1.24亿吨，同比大幅减少5710万吨。运行能力超过2亿吨的秦皇岛港和设计能力为1亿吨的国投曹妃甸港因为优质资源不足而处于半负荷状态，港口空泊现象非常严重，吞吐量大幅亏欠。

 

    在水电、核电等新能源出力大幅增加的情况下，沿海地区煤炭需求能够保持坚挺，显示了沿海经济强省在GDP增长和社会用电等方面所起的重要作用，在煤炭需求方面继续发挥主力军作用。