八月份以来,受煤企限产、安全整顿以及下游需求转好等因素影响,煤炭资源持续紧张,北方港口船等货现象非常严重。而进入十月份,9日开始的大秦线集中修,每天停电维修半天,运输基本中断,更是加重了市场紧张气氛。在北方港口,由于煤炭缺货,煤价几乎每天都在变化。发热量5500大卡市场动力煤10月初的580元/吨,目前,低硫的5500大卡市场煤报价为620元/吨。
九月份,铁路进煤量和北方港口接卸煤车增量有限。“三西”煤炭企业组织生产,煤炭生产和销售增量并不明显,上到大秦线和朔黄线或者汽运到港口的煤炭资源增加数量很少,煤炭产量并没有完全释放。对增加港口存煤,满足下游用煤需求发挥的作用有限。
九月份,在铁路、港口、煤企等三方的共同努力之下,大秦线运量略有回升。数据显示,今年九月份,大秦线完成货物运输量2971万吨,环比上月增加了64万吨。尽管大秦线运量有所增加,但增幅非常有限;受下游电厂补库告一段落,采购欲望下降等因素影响,煤炭进港量大于出港数量,促使北方港口的煤炭资源终于出现难得的微弱增长。截止10月8日也就是大秦线检修之前,与大秦铁路配套的秦皇岛、国投京唐、国投曹妃甸、曹妃甸煤二期等四大港口合计存煤824万吨,较9月初增加了319万吨,增幅达63.1%。此外,神华、伊泰等优质煤炭的主要出海口:黄骅港存煤154万吨;较9月初相比减少了2万吨。从数据上看,环渤海主要发煤港口的存煤数量增幅不小,但几大港口存煤总体上处于低位水平,在北方港口下锚等泊的船舶依然不少。截止10月13日,在秦皇岛港锚地下锚等靠的船舶为38艘,国投曹妃甸港下锚船为5艘,国投京唐港下锚船为5艘,黄骅港下锚船为48艘。
尽管北方港口存煤数量出现增加趋势,但增加的数量对满足下游需求和北方港口存煤需要可谓是“杯水车薪”,无助于煤炭运输走好。实际上,在煤炭去产能的大背景下,国家并没有全面放开煤炭生产,而只是推动优秀产能释放煤炭产量,提出:部分先进产能将被获准适时地释放,但是年度产量仍不能突破276个工作日核定的产能;因此,“三西”主要发煤企业生产数量将继续受到影响。此外,受为期20天的大秦线秋季检修影响,每天上午大概约半天时间,大秦线进行停电检修,在很大程度上影响了铁路进车,也需要煤矿产量的释放,促使港口煤炭资源更加紧张,也在一定程度上支持了煤价继续上扬。