10月31日（星期一）上周，环渤海地区气象条件有所好转，各港封航时间均大幅缩短。在积压船舶释放的带动下，港口装船量普遍反弹走高；而随着集中修接近尾声及结束，大秦线煤炭装运效率逐步提升，沿线各港货源调进量进一步增多。由于装船量反超调进量，多数港口库存掉头回落。
上周，秦港累计封航时间不足16小时。在非封航时间，较多的作业船舶带动装船量大幅攀升。上周，秦港日均锚地船63艘，较前一周增加8艘，日均调出量55.1万吨，较前一周大幅上涨17.2万吨。调进方面，尽管同煤、中煤等大户车流稳中有降，但受益于伊泰、华昱及部分其他中小户车流增多，秦港货源调进量继续小幅攀升。上周，秦港日均调进量53.6万吨，较前一周上涨3.2万吨。装船量和调进量均创近期新高，但由于装船量相对偏高，港口库存略有回落。截至10月31日，秦港存煤429.5万吨，较上周同期下跌10.5万吨，锚地船48艘，已办手续船17艘。
周边港口方面，曹妃甸港累计封航时间缩短至20小时以内，偏多的拉运船舶亦带动装船量走高。上周，曹妃甸港日均装船量16.1吨，较前一周上涨3.4万吨，而日均调进量13.6万吨，较前一周上涨0.4万吨。周内多数时间调进量不及调出量，港口库存掉头下行。截至10月31日，曹妃甸港存煤230万吨，较前一周同期下跌15万吨，锚地船8艘，已办手续船1艘。京唐港区库存亦掉头回落，并再度跌破400万吨。截至10月31日，京唐港区存煤385万吨，较前一周同期下跌46万吨。
上周，沿海六大电厂合计日均耗煤量58.9万吨，较前一周上涨3.4万吨，日均库存1188万吨，较前一周下跌2万吨。随着大秦线秋季集中修结束、煤炭运输快速恢复，沿线各港调进量将进一步增多。此外，随着冬季取暖期临近，煤电需求增多将继续刺激下游采购补库。因此，后续随着气象条件转好，环渤海港口煤炭运输有望呈供需两旺态势。
