随着全国冬季取暖工作陆续启动，下游电煤需求将逐渐增多，电厂采购补库存的积极性也将提升。大秦线恢复正常后；大秦线发运能力提高，由日均89万吨提高到125万吨，大量煤炭灌向煤港；而此时，下游用户需求也在增加，华润、大唐等沿海电厂用煤相继告急，拉运积极性高涨。供给和需求均出现增加，加上运输环节发力，带动沿海煤炭市场呈现供需两旺走势。预计后两个月，北方港口煤炭发运量将有所增加，预计月发运量将达到5600万吨以上。从11月下半月到12月底，在电厂和港口库存回升以及国家采取措施应对高煤价的双重挤压下，煤价将出现持续回落；预计到今年年底，煤价会下跌至合理水平。
大秦线检修结束，太原路局鼓足干劲，多装快运，沿海煤炭运输机遇再现，一度萎靡了十个月的大秦线和秦皇岛港煤炭运输得到重整旗鼓。铁总提出：在秦皇岛港流向，太原路局将进一步增加煤炭运量计划；并要求11月13日秦港库存要达到600万吨，11月底达到800万吨。上游方面，山西发煤矿站存煤较多，等待外运。自上月末，大秦线提出每日运煤125万吨的奋斗目标之后，从11月上半月的运输况进行分析，环渤海三港（秦皇岛、国投京唐港、国投曹妃甸港）日均进港煤车数量较10月份出现20%左右的增加。尽管下游需求不弱，到港拉煤船舶不少；但衔接出现问题，正赶上海上大风、大雾等恶劣气候造成北方港口持续约50小时的封航，港口煤炭发运受阻；为期多天的军演，船舶航行受限制；以上原因相叠加，促使煤炭调进数量高于调出，促使环渤海港口库存走高。截止11月16日，秦皇岛港存煤611万吨，较月初增加了164万吨；国投曹妃甸港存煤262万吨，较月初增加33万吨。
冬季是传统的用煤旺季，北方进入取暖季节，需求量增加；而南方地区民用电同样保持增长态势，电厂负荷增加，耗煤量增加。加之西南地区进入枯水季节，水电运行减弱，沿海地区外购电减少，主要依赖火力发电。受先进产能释放、国家严控煤价疯涨等因素影响，发改委召开“规范煤炭企业价格行为提醒告诫会”，希望通过大型煤企降价来调控煤价。为进一步打压煤价，发改委要求铁总公司集中往秦皇岛港运煤，要求尽快将秦皇岛港存煤增加到800万吨。据数据显示，11月上半月，日均进秦皇岛港煤车为7600辆，环比增加2100车，从而拉动秦港库存快速回升。
在煤价保持高位以及铁路运力有保障的情况下，煤炭企业发运积极性明显提高，山西发煤矿站上堆积着大量等待外运的煤炭，大秦线由前期的日运量89万吨，猛增至120-125万吨的高位水平，预计后期港口货源供应量将进一步增大。
明年春节在1月28日，预计一月下旬，随着南方工业企业的停产放假，电厂耗煤量剧减，部分电厂耗煤甚至相当于正常情况下的1/2甚至1/3。各大电厂市场采购量减少，而且电厂日耗都处于低点；加上新的一年铁路车皮的增加，拉动煤炭供给量增加；会造成北方港口场存急剧上升，煤价下跌压力加大。此外，年初一月份进口煤到货量一般会很多，进口煤对国内煤产生冲击加大。春节过去，二、三月份，正值春季，天气转暖，电厂耗煤量不高，需求平淡。综合分析，下水煤价在明年一季度下跌的可能性较大，很可能在春节前后市场就会发生变化。
