十月份，受港口煤炭资源紧张、存煤低位运行；以及冬储需求，用户继续补库，部分南方用户派船积极性犹在。尽管煤矿先进产能释放，以及新客户落户北方港口、部分汽运煤回归等因素带动，铁路调进保持增势。但是，新增资源难以满足下游需求，尤其第一运煤大通道出现规模资源减少的态势，造成北方港口秦皇岛、曹妃甸港资源依然紧张，下锚船保持一定数量。煤炭资源的持续紧张，造成下锚船数量不少，煤价走高。

    进入11月份，大秦线检修完毕，恢复正常运输。此时，煤价有所提升，铁路运力有保障，山西、内蒙等地煤炭企业发运积极性明显提高，山西发煤矿站上堆积着大量等待外运的煤炭。大秦线开足马力，由前期的日运量89万吨，增至125万吨的高位水平，预计后期港口货源供应量将进一步增大。

    按照国家发改委为抑制煤价过快上涨，尽快增加秦皇岛港场存至800万吨的要求，太原局在秦皇岛港方向进一步增加煤炭发运数量，计划向秦皇岛港方向日均供煤8000甚至9000车。据数据显示，11月上半月，秦皇岛港日均卸车达到7600辆，环比上月增加2000车；加之遭遇多次封航、影响发运效率，从而拉动秦港库存快速回升。截止11月17日，秦港存煤610万吨，较月初增加163万吨，平均每日增加场存9.5万吨。

    随着全国冬季取暖工作陆续启动，下游电煤需求将逐渐增多，电厂采购补库存的积极性也将提升。山西、内蒙古等地发煤矿站堆存着优质煤炭等待发运；而大秦线恢复正常后，科学组织，增加车皮投放数量，多拉快运；大秦线发运能力提高，由以前的日均89万吨提高到125万吨，大量煤炭流向环渤海煤港。而此时，下游用户需求也在增加，浙电、中石化等耗煤企业用煤相继告急，部分电厂存煤可用天数降到10天左右，采购和拉运积极性高涨。供给和需求均出现增加，加上运输环节发力，带动沿海煤炭市场呈现供运需三旺态势。预计后两个月，北方港口煤炭发运量将有所增加，月发运量有望超过5600万吨。

    从11月下半月到12月底，在电厂和港口库存回升以及长协煤价的顺利签订，煤价将出现持续回落，到年底回归到正常的合理水平