据2017-2022年中国煤炭运输行业专项调研及投资价值预测报告了解，去年四月份开始，受我国实施严格的限产政策影响，导致煤炭供应端收缩，煤矿生产和销售数量大幅减少。此外，受准池线分流影响，部分内蒙煤炭由大秦线转到准池线，拉动朔黄线和黄骅港运量大增，造成传统的第一运煤大通道：大秦线发运量持续下降，大秦线每日发运量由往年的125万吨下降到89万吨。“城门失火，殃及池鱼”，大秦线配套港口“受灾严重”，秦皇岛港进港资源减少，场存保持在250-350万吨的低库存，船等货现象屡见不鲜，港口空泊成为常态化。今年1-9月份，秦港煤炭吞吐量同比去年出现大幅亏欠。

　　进入夏季用煤高峰，秦皇岛港煤炭调进减少、港口库存低位与夏季耗煤高峰、需求增加形成矛盾，促使压船增多，煤价快速上涨。环渤海港口持续上涨的煤价，增加了电厂采购成本，影响了去产能的顺利进行。此外，黄骅港到港车船增多，运输压力加大；受堆场小、运能有限影响，黄骅港压车、压船，影响了沿海煤炭运输的畅通，间接造成沿海地区用煤紧张。从9月8日开始，国家发改委多次召开煤炭供需的会议，出台了释放产量、增加运量等措施抑制价格过快上涨。尤其增加先进安全高效产能的释放，先后有1503家煤矿加入到先进产能释放行列，为市场增加了资源。

　　10月份，根据秦皇岛港在国民经济中的重要作用，国家发改委提出尽快拉高秦皇岛港场存，以抑制煤价快速上涨的要求。铁总采取积极措施，太原路局提出：在秦皇岛港流向，太原路局将进一步增加煤炭运量计划；由原计划的日均77列增至89列；并要求11月13日秦港库存要达到600万吨，月底达到800万吨。这次压煤价、保煤运、促煤市平衡的重担放在了秦皇岛港，显示了秦港煤运主枢纽港的重要性，煤市“晴雨表”作用继续显现。且秦港地理位置优越，水域环境好，集疏运能力强，存煤能力强，堆场大，对煤价涨跌起到重要作用。

　　进入11月份，大秦线检修完毕，恢复正常运输，铁路运力有保障，山西、内蒙等地煤炭企业发运积极性明显提高。大秦线开足马力，由前期的日发运量89万吨，增至125万吨的高位水平，港口货源供应量进一步增大。秦港方面，通过加强与矿路航电等各方的协调联系，增加货源调进，提高场存数量，确保了下游用煤需求。截止11月底，秦港存煤升至651万吨，较11月初增加了204万吨。进入12月份，秦港进港煤车继续增加，日均进车保持在7800车；截止12月底，秦港存煤升至720万吨。

　　全国冬季取暖，耗煤增加，下游电煤需求逐渐增多，电厂采购补库存的积极性有所提升，到港拉煤船舶保持一定数量。供给和需求均出现增加，加上秦港运输能力得到发挥，带动秦港煤炭运输连创新高。去年11、12月份，秦皇岛港分别完成煤炭吞吐量1650和1925万吨，恢复到了巅峰时期的发运水平。在黄骅港运能受限、压车压船，而曹妃甸港运距偏远、周转不畅的情况下，“大秦线-秦皇岛港”运煤通道被重新定位，重要性愈加显现。今年，大秦线和秦皇岛港仍将担负平衡市场需求，平抑煤价，满足东南沿海地区用煤需求的重任，更好的保障国家能源运输安全。

　　2016年12月初的煤炭交易会上，秦皇岛港通过积极与上下游重点客户开展煤炭业务洽谈，取得重点客户的大力支持。国家有关部委以及神华、伊泰等主力煤企认识到秦皇岛港作为主枢纽港的重要作用。重点煤企和电厂均表示将支持秦皇岛港发展，增加从秦皇岛港的发运量，为秦港煤炭运输生产奠定了良好基础。