春节期间，受冷空气降临，电厂负荷增加；加之南方地区水电运行不好，火电压力加大。受此影响，沿海电厂合计日耗高于去年同期13.4万吨，用户拉煤和采购欲望不减。正月十五过后，沿海电厂日耗回升至55-57万吨，虽然不及一月初水平，但较春节期间还是增加了10-12万吨。从20日开始，沿海六大电厂日耗合计升至60万吨，基本恢复到节前水平。

 

　　煤炭消耗增加，需求看好，促使用户继续增加煤炭采购和拉运量，煤炭市场在春节期间和春节过后，连续迎来煤运小高峰；从一月下旬到二月份，到达秦皇岛、黄骅港等北方港口的拉煤船舶数量有增无减。此外，近期出现的恶劣天气也促使华东地区用电量急剧增加，民用电负荷增加，耗煤量有所增加，需求走强。

 

 

　　就在春节期间，煤炭需求看好的情况下，供应却不给力。春节前夕，从一月中旬开始，上游山西、内蒙等地中小煤炭企业纷纷提前停产放假，大秦线发运的骨干力量主要依靠大型煤炭企业，造成大秦线发运量大幅下降。大秦线日发运量由去年11月份的125万吨降至105万吨。

 

　　春节过后，即使正月十五过后，部分中小煤企仍没有复产，煤企库存不断下降。力量、焦煤等中型发煤企业发运量基本恢复正常，但其它小户和贸易商的发运量依然很少。秦皇岛等港口煤炭调进量依然不足，进港煤车保持在6700车左右，较去年11月份日均减少了1100车；进车数量不能满足装船需要，造成秦皇岛港存煤不断下降，今日降至431万吨。港口煤炭市场供不应求，伊泰、准混等煤炭紧缺，船等货现象屡见不鲜。

 

 

　　受印尼公路管制和自用量增加的影响，印尼煤炭价格出现小幅增长，且出口量减少，用户对国内煤炭的采购量相应增加。

 

 

　　近期，国家有关部委下发《京津冀及周边地区2017年大气污染防治工作方案》（征求意见稿），提出，7月底前，天津港（11.22 -1.23%，买入）汽运煤将全部停止；9月底前，河北省汽运煤炭业务将全部停止。今年环渤海港口将有约6000万吨汽运集港煤炭转至火运。

 

　　最近，天津港汽运煤已经停止运输，并陆续关停煤炭物流中心和散货煤炭卸车场地。为维持正常运营，原汽运煤客户纷纷到上游协商铁路发运事宜，部分客户正在积极跑办手续，准备与铁路签订协议转为铁运至港口下水。以前拉运港口汽运煤的南方用户转为拉运铁运进港煤炭，而这时港口存煤已经减少，因此，在一定程度上加剧了用煤紧张程度，助推了煤价上涨。