据统计，去年，天津港完成煤炭吞吐量1.09亿吨，煤炭运量排名位于黄骅港、秦皇岛港、唐山港之后。其中，通过汽运集港运输下水的煤炭为5600万吨;这5600万吨煤炭中，山西地区资源为3500万吨，陕西神府、内蒙准格尔地区资源合计为2100万吨。据天津港业务人员介绍，客户不愿意选择铁路集港，主要原因是铁路运力不足，且时效慢，且运费较公路拥有一定优势。

 

　　去年8月18日，交通运输部与公安部联合印发《整治公路货车违法超限超载行为专项行动方案》，制订了公路中置轴挂车列车等车型的超限超载认定标准，严格限制远途汽运，造成汽运煤成本因此上涨20-30元/吨，化解了前期汽运集港较铁路运输拥有的10-15元/吨的优势。去年四季度，大约1000万吨的汽运煤回流到铁路运输，其中部分挪至大秦线下水至秦皇岛港，部分由“大秦线-迁曹线”流向唐山港口群。促使大秦线运输转好。此外，为平抑煤价，平衡煤炭供求关系，铁总积极向秦皇岛港方向增加货源，促使秦港煤炭运输形势看好，到港车船增多。去年四季度，受国家政策倾斜秦皇岛港，铁总增加秦港方向优质资源，以及部分汽运煤转向秦皇岛港等多方面因素影响，秦皇岛港煤炭吞吐量出现反弹。

 

　　近期，国家有关部委下发《京津冀及周边地区2017年大气污染防治工作方案》(征求意见稿)，提出，7月底前，天津港汽运煤将全部停止;9月底前，河北省汽运煤炭业务将全部停止。去年，环渤海港口天津港、黄骅港、曹妃甸港下水的汽运煤高达7000万吨，今年预计将大量原来依靠汽运集港的煤炭转至火运。而这部分煤炭有的将由张唐线运至唐山港口群下水，或者由大秦线运至秦皇岛港下水，或者由黄万线运至天津港下水。汽运煤集港叫停，无疑给主要依靠铁路运输的秦皇岛港、唐山港口群带来发展机遇，拉动几大港口煤炭吞吐量走好。

 

　　而天津港汽运煤被叫停后，其铁路运输也将发挥积极作用，以减少吞吐量的损失。近日，铁总、北京铁路局、呼和浩特铁路局、太原路局先后密集到天津港调研，就如何提升配套铁路煤炭通过能力进行现场考察，并已初步形成了年内大幅提升天津港铁路运力的计划。针对天津港汽运煤炭停运，铁路总公司方面制定了应对措施，要求天津港和北京局负责梳理运量较大的发煤企业的基本情况，提供给呼和局和太原局。二月底之前，三个路局将上游货源、煤炭需求和方案上报总公司。铁总将提高天津港铁路煤炭集港数量。配套南港区铁路建设和其它设施一起上马，同时在蓟县口增加煤炭接发数量。

 

　　针对天津港汽运煤受限，秦皇岛港也抓住机遇，加强与原来在天津港汽运煤客户的联系和沟通，争取山西多家汽运煤客户来港中转。

 

　　回顾汽运煤最红火的“十二五”期间，在铁路运力不足，运量不能满足用户需求的情况下，汽运煤出现大幅增加，煤炭集港业务更是如火如荼。但是，汽运煤运输的的确确给铁路运输带来很大的竞争压力，造成大秦线铁路车辆在港口和沿途大量闲置。在去年煤炭市场下行以及天津港汽运煤的强势冲击之下。去年前三季度，大秦线配套港口：秦皇岛、国投京唐、国投曹妃甸港空泊现象严重。此外，汽运煤不但带来了环保压力，而且远途汽运影响交通安全，对公路设施也带来很大压力。