准池线隶属于神华集团旗下，北起大准铁路外西沟站，往南至朔黄铁路神池南站。投入运营后的近、远期运输能力为1亿吨/年和2亿吨/年。2014年9月份，准池铁路实现全线铺通，2015年9月份全线开通电气化。准池线开通运营后，每年有2000万吨的准混煤由准池线转到朔黄线外运至黄骅港，导致大秦线准混货源发运量减少。致使2016年黄骅港运量大增，成为第一运煤大港。

港口投产时，黄骅港的设计定位为专门主运神华神府、东胜地区煤炭，其他蒙西地区煤炭一般不接受进港中转的邀请。而从去年开始，神华集团经营策略发生改变，提出设备、设施对外开放，非神华煤炭也可以进入黄骅港下水中转。前年年底，黄骅港与伊泰集团签订年度中转合同，黄骅港提出，向伊泰集团提供1200万吨的中转能力；去年，伊泰集团在黄骅港实际下水煤炭848万吨。

此外，随着国家对于能源结构的调整，煤炭去产能的大力开展，国际原油价格下跌导致汽运煤成本降低，黄骅港、天津港、曹妃甸港汽运煤暴增。去年，汽运集港（环渤海港口）下水的煤炭资源达7000万吨，对秦港煤炭运输带来很大影响，出现了客户流失现象。

不过黄骅港存在明显的劣势，对港口运输有较为严重的影响。

黄骅港堆场设计较小，垛位不多；当初煤码头设计主要是为了运神华集团自己的神混等大宗货源，在应对大批量煤种时游刃有余；而在进港煤种增多时，垛位摆布出现困难。尤其一旦遭遇恶劣天气长时间封航时，容易造成压车压船现象发生。

2016年黄骅港大量压车、压船之际，秦皇岛港煤码头持续空泊、任务量大幅下降，造成港口资源的浪费。此外，也会对国内的煤炭价格走势，以及煤炭市场平稳运行带来影响。黄骅港资源过于集中，不利于沿海煤炭的畅通运输。

再说秦港方面，尽管秦皇岛港煤炭发运量不如往年，但在国民经济中的重要作用依然突出。相比黄骅港，秦皇岛港堆存和运输能力更强一些，秦港煤炭市场“晴雨表”和煤炭价格“风向标”作用更加明显，秦港煤炭价格变化直接影响国内煤炭价格的走势。

2017年，根据大秦线能源运输大动脉和秦港煤运主枢纽港的重要作用，国家有关部委将平衡煤炭市场供需关系和平抑煤价的重任放在大秦线和秦皇岛港上；今年，大秦线将增加煤炭运量3000-5000万吨。

2016年年底的煤炭交易会上，秦皇岛港通过积极与上下游重点客户开展煤炭业务洽谈，取得重点客户的大力支持。几大重点产煤集团都表示今年将大力支持秦皇岛港发展，增加秦港的下水量。此外，部分原在天津港中转下水的汽运煤客户将回流到秦皇岛港，为今年秦港煤炭运输创造好成绩奠定良好基础。因而，2017年秦港煤炭发运量将有所转好，到港煤炭资源、船舶运力将有所增加。