CCTD秦皇岛动力煤价格（发布日期：2017年4月10日；单位：元/吨）
| 发 热 量 | 5500大卡 | 5000大卡 | 4500大卡 | |
| 现货合同 | 本期均价 | 654 | 601 | 537 |
| 上期均价 | 659 | 608 | 543 | |
| 长协合同 | 本月价格 | 581 | 528 | 475 |
| 上月价格 | 566 | 515 | 463 | |
分析认为（备注：本文图表所用数据均来自CCTD中国煤炭市场网），以下几方面因素是促使环渤海地区动力煤价格出现下降，但是降幅较小的主要原因。
第一，主要煤炭发运港口的“货船比”指标进入合理区间。数据显示，本报告期环渤海地区四个主要煤炭发运港口（秦皇岛、黄骅、曹妃甸、京唐港东港）的“货船比”指标（即所述四个港口的煤炭库存总量与同期四港锚地待装煤炭船舶数量的比值；合理估值区间6-8，市场表现为供求相对平衡；估值大于8时，市场表现为供大于求、煤价承压：估值小于6时，市场表现为供不应求、煤价受托。见图一），逐渐步入合理估值区间，甚至穿过了合理估值区间的上线，表明环渤海地区动力煤市场的供求关系逐渐改善，甚至已经开始呈现微弱的“买方市场”倾向，上述形势促使该地区现货动力煤价稳中趋降。
第二，航运价格大幅下挫预示后续煤炭需求减弱。数据显示（见图二），3月下旬以来国内海上煤炭运价出现大幅下挫，这一局面预示针对环渤海地区的动力煤需求出现减少，降低了该地区动力煤交易的活跃程度，也给该地区动力煤价格带来下行压力。
第三，沿海地区六大发电企业的电煤日耗继续保持在较高水平。数据表明（见图三），今年3月份沿海地区六大发电企业的电煤平均日耗水平达到了65.4万吨，高于去年同期水平10.2万吨、提高了18.4%，这也是2015年以来的同期最高水平；而且进入4月份之后继续保持着上述增长态势，在这一情况的影响下，电力企业的煤炭采购必将保持在较高水平，对环渤海地区动力煤价格形成支撑。
第四，沿海地区六大电力企业的电煤库存及其可用天数处于低位。数据表明（见图四），当前沿海地区六大电力企业的电煤库存总量继续维持在1000万吨以下的较低水平，其库存可用天数也保持在15天左右的低位，上述电力企业补充动力煤库存的采购需求继续存在，同样有利于环渤海地区现货动力煤价格保持高位。（中国煤炭市场网副总裁 李学刚）
