5月1日，随着大秦线调运量在增加，主要依托大秦线发运的中煤、同煤和伊泰，最近的进港量比较多。同时，社会贸易户为了抢量，报价也是一天比一天低。5月4日起，北方多地被沙尘暴“攻陷”， 环渤海港口相继因大风、大雾等恶劣天气封航，大秦线检修结束后，铁路进车恢复性增长，港口吞吐量不及调入量，库存被动上涨。而此时正值用煤淡季，下游电厂存煤持续走高，对市场煤拉运积极性较弱，加上5月6日起，神华特殊煤种下水现货价格较上期下调15元/吨，贸易商在买涨不买跌心态影响下，观望心态较浓，北方港口动力煤市场交投冷清。
4月份，尽管电厂耗煤水平不低，沿海六大电厂平均日耗为63.9万吨，但下游煤炭需求不旺，煤炭市场并不活跃。为避开高价市场煤，用户纷纷拉运兑现率较高的长协煤炭，并适量增加进口煤的拉运数量，提高了电厂的实时库存。
进入5月份后，南方水力发电增多，沿海主要电厂耗煤量大幅下滑，加上5月份大型煤企大幅下调销售价格，煤市短期看跌预期落实，下游电厂观望情绪渐浓，采购以长协为主，北上派船拉运较为清淡。截至5月8日，沿海六大电力集团沿海电厂日均耗煤59.8万吨，库存总量1167.8万吨，平均可用天数19.5天。预计5月中旬这种状况将持续。而从5月下旬开始，不断下降的电厂库存，以及已经降到合理位置的煤价，将吸引用户继续拉运北方港口煤炭，促使电厂采购欲望增强，拉运煤炭的积极性会有所提高，大幅增加派船数量，北方港口下锚船会大幅增加的现象，下游电厂将为“迎峰度夏”补库存，或将迎来一波电煤抢运高峰。
