本报告期价格下降的规格品数量维持在7个，跌幅均为5元/吨，其余17个持平，没有价格上涨的规格品。

有关人士分析认为，三因素是促成环渤海动力煤炭价格及价格指数继续回落的主要原因。

一是电煤日耗完成触顶。本年度煤炭消耗量走高与气候因素存在高度相关，迎峰度夏日耗增幅创2010年以来新高。但就近10年历史数据看，六大电力集团夏季日耗峰值均出现在8月中旬及以前，日耗触顶已经确认。由于煤耗下行通道即将打开且下方空间较往年更大，煤炭供需偏紧格局将继续得到缓解。

二是航运价格下行的传导作用。截至8月22日，海运煤炭运价指数OCFI已经连续三期下行，且下降幅度呈放大态势，部分航线运价降幅超过10%。航运价格下行既反映了采购拉运需求的退潮，也进一步锁定了终端价格的下降，价格下行压力进一步向环渤海港口市场传导。

三是消费企业采购积极性低落。当前沿海主要电力集团存煤可用天数维持在2周左右，足以覆盖至9月煤耗回落之时，届时该指标将随日耗回落被动上扬。在当前低价长协供应较有保障背景下，买方心态平稳，对现货煤进行压价采购，这也为沿海煤市注入了下行压力。

此外，8-9月仍为水电出力旺季，受8月份降水丰沛影响，国内主要水电站上游来水增加，后续水电对火电及电煤消费的替代作用将逐步凸显，也在一定程度上压制了下游的采购热情。

沿海航运市场方面，秦皇岛海运煤炭交易市场发布的海运煤炭运价指数(OCFI)显示，本报告期(2017年8月16日至8月22日)，国内海上煤炭运价指数加速回落，8月22日的运价指数报收于936.32点，与8月15日相比，下降86.84点，跌幅为8.49%。

具体到部分主要船型和航线，8月22日与8月15日相比，秦皇岛至广州航线5-6万吨船舶的煤炭平均运价下行5.8元/吨至43.9元/吨；秦皇岛至上海航线4-5万吨船舶的煤炭平均运价下行4.9元/吨至32.4元/吨；秦皇岛至张家港航线2-3万吨船舶的煤炭平均运价下行2.9元/吨至39.4元/吨。