9月份以来，秦皇岛港日均锚地煤炭船舶91艘，较8月日均增加21艘。
有分析表示，由于前期秦皇岛港部分畅销煤种缺货，导致之前大量接单北上采购的船舶在秦皇岛港出现压港现象。近日库存得到一定补充，压港现象会逐步得到好转，船舶也会陆续作业离港。
此次压港导致市场可用船舶不足，适期船舶甚少。由于船舶作业周期较长，预计市场货多船少现象短期内难以缓解。
受此影响，沿海煤炭运价出现明显增长。9月13日，秦皇岛-广州5-6万吨船舶平均运价53.1元/吨，环比上涨3.9元/吨；秦皇岛-上海4-5万吨船舶平均运价45.5元/吨，环比上涨4.2元/吨。
9月13日中国沿海煤炭综合运价指数涨至1076点，环比增长96点，涨幅9.79%。
分析表示，受煤价上涨影响，市场看涨心态持续发酵，北上拉运船舶数量大幅走高，电厂和贸易商恐慌性采购倾向明显。
尽管日前电厂耗煤已进入震荡下行通道，但近期六大电厂日耗仍运行在70-75万吨左右较高位水平，采购需求依然较强。在最低库存和最高库存储煤标准、冬储即将来临等因素影响下，下游用户采购心理将继续加强，拉运热情持续。
在煤炭交投活跃的背景下，秦皇岛港多措并举，加强生产组织，提高作业效率，保障用煤需求。
秦皇岛港充分利用并发挥大秦线集港优势、场存能力大的优势，积极配合铁路部门多装快运。在生产组织方面，合理做好车流分配与衔接，发挥港内铁路蓄水池的功能与作用，加大车辆调进。在设备运行方面，充分利用车流空档，做好设备维修检修，避免因突发情况造成接车困难。9月1日-12日，秦港日均卸车保持在7300车以上的较高水平。
强化调度指挥，提质提效保装船。在装船组织方面，秦皇岛港积极应对不利天气影响，合理排船，抢抓作业时间，保障作业顺畅。与此同时，科学安排配煤作业，避免流程冲突影响装船效率。多措并举下，9月1日-12日，秦港日均装船近60万吨，环比上涨3万吨，同比上涨高达20万吨，有力地保障了华东华南地区的用煤需求。
作为煤炭市场的风向标和晴雨表，秦皇岛港煤炭场存目前平稳运行于550万吨左右的合理区间，基本能够保证北上船舶的拉运需求。
