在资源紧张的情况下，沿海六大电厂的煤炭库存并没有达到高位，库存量保持在1180万吨，部分电厂仍在补库。大秦线秋季集中修于10月25日至11月15日展开，为期22天，每天中午检修三小时。大秦线检修期间，日发运量将由正常情况下的125万吨降至110万吨，而秦港日均进港煤车由正常情况下的7600车下降至6800车。随着天气转晴后，港口开航，煤炭发运恢复到高位;加上进港煤车减少，预计秦港存煤将缓慢下降。

值得注意的是，冬季正值耗煤高峰，电厂耗煤情况可以与夏季时相媲美;因此，电厂需要在寒冬到来之前增补库存，以将堆场存煤提高到最高位。寒冬腊月，我国靠近北方的华东地区气温偏低，预计11月下旬到12月份，沿海六大电厂日耗合计仍会增至65-70万吨，电厂拉运积极性不减，沿海煤炭市场继续保持活跃气氛。

北方于11月初先步入取暖季节，而华东地区煤炭需求也在增加。为保证供暖用煤需要，各大供暖企业都会集中采购煤炭，进行冬储煤拉运。今年，国民经济稳中向好、全社会用电量明显增长。沿江省市经济社会发展质量和效益不断提升，成为我国经济发展全局中的重要支撑带。进入枯水季节，西南地区水电运行减弱，不但“海进江”船舶增加，而且“西电东送”数量减少，沿海地区煤炭需求也在增加，沿海煤炭运输继续保持活跃走势。

冬季，我国沿海、沿江火电压力加大，煤炭需求仍会保持旺势，煤炭运输市场继续向好发展，环渤海港口煤炭运输依然保持繁忙。11月底，港口市场煤交易价仍有反弹机会，预计煤价上涨能持续到年底。
来源：鄂尔多斯煤炭网