一是“276政策”的退出，先进产能逐步释放。根据国家能源局公布的煤炭产能数据来看，截至2017年6月底，取得安全生产许可证的生产煤矿4271处，产能34.12亿吨;全国已核准(审批)开工建设煤矿1228处(含生产煤矿同步改建、改造项目89处)，涉及产能10.98亿吨，其中已建成、进入联合运转的煤矿231处，产能3.74亿吨。
二是根据国家发改委、能源局下发的《关于建立健全煤炭最低库存和最高库存制度的指导意见(试行)》及考核办法，从2018年1月1日起，煤炭企业库存需维持3~7天的水平，大部分电力企业库存需维持20天的水平。建立煤炭最低库存和最高库存制度，有利于防止产供需各方特别是中间环节囤积惜售，进一步发挥好库存的“蓄水池”调节作用，促进煤炭价格稳定在合理区间，减少价格的上下剧烈波动。
三是价格超出绿色区间，煤电盈利分化。国家发改委虽多次强调，将要把煤炭价稳定在500~570元/吨绿色区间。煤价重心上移使得煤电企业盈利分化，煤企在盈利改善的同时，电厂盈利则开始出现萎缩，预计2018年长协比例提高到80%。这样来看，通过加强长协的引导，价格存在回落的可行性，长协比例的提高最终将有助于煤电双方实现互利共赢。
四是铁路运能增加，北煤南运加快。2017年，我国“西煤东调”运煤铁路运输正常，下游需求好、运输效率高。其中大秦线运量将增加8000万吨，达到4.3亿吨，预计2018年达到4.5亿吨。大秦线的分支———大准、准朔线等一系列支线仍将继续发挥作用。随着新增集运站供应能力的不断增强，朔黄线运量快速增长，加之配套港口运能的提高，神华煤运输将更加畅通，呈现稳步增长态势。巴准线与准池线陆续通车，蒙西货源外运灵活性增强。第三运煤通道———蒙冀铁路早已投产，但逐年增加数量有限，而汽运煤减少后，铁路运输压力加大。2018年，我国主要煤炭产地产能释放加速，以上对铁路运输能力的提高提出严峻考验。铁路运力能否正常发挥，线路能否继续延伸至有潜力的货源腹地，仍是制约沿海煤炭市场运行的主要瓶颈，也是短期影响煤炭价格强有力的因素。
五是进口煤方面，2018年1月份可能形成进口煤集中入关情况，进而形成有力的供应补充。
