1. 巴拿马型船

上周巴拿马型船市场继续下跌。由于缺乏煤炭货盘支撑，而美西出口粮食活动减弱，太平洋市场跌幅明显。 此外，由于南美市场的疲软，远东的船不再选择空放南美，进一步增加了太平洋市场运力的供给。太平洋往返航线的日租金跌至1万美金左右。有传言说一条空南中国2001年造的74000载重吨的巴拿马船经西澳回中国仅成交于不到8000美金/每天。

2. 灵便型船

由于太平洋市场货盘缺乏，超灵便型船继续前一周跌势。中国南方/印尼往返航线日租金跌至1万美金左右；而新加坡经印尼至中国南方航线日租金则为12000-12500美金。

P5: 巴拿马型船（74K），印尼-中国往返航线，煤炭运输，租金指数

S10: 灵便型船（58K），南中国-印尼往返航线，租金指数

3. 燃油

    4月2日- 6日当周，油价呈现震荡下行趋势，油价在周一和周五两度大跌，均和中美贸易战风险升级有关；虽然本周API及EIA原油库存大减，但仍无力回天。

二、煤炭运费参考

上述运费根据当日市场成交指数计算，仅供参考。最终运费成交价将由于不同装期及装卸条款等有所变化。

如需进一步询价，欢迎来电垂询。

三、航运视角

近日，美国进口至中国的大豆正处于中美贸易战的风暴中心，一边是中国民生，一边是特朗普的票仓，但笔者将尝试探讨其对煤炭承运的影响。

- 大豆对中美贸易战的影响有多大？

2016/2017年度，中国进口大豆近1亿吨，而世界其他国家的大豆进口量仅为中国的一半。在中国大豆诸多进口国中，巴西、美国和阿根廷三国约占90%，其中巴西约4千万吨，而美国约3千5百万吨，总金额约计220亿美元。由此可见，大豆贸易于中美两国的影响举足轻重。

- 大豆进口与煤炭进口相比如何？

2017年中国进口煤炭约为2.7亿吨，为大豆进口量的3倍. 就商品单价而言，每吨进口大豆的价格是煤炭的8倍左右，因此，从进口总额上看，大豆在中国进口贸易中的分量绝不亚于煤炭。

- 大豆和煤炭到底有啥关系？

说到底，一个是吃的，一个是用的，两者表面上并无实质联系。但是，同为大宗商品，都由散货船承运，当然就互有影响了。

首先，相当一部分煤炭由巴拿马船承运，特别是印尼回国内的动力煤。而中国进口的大豆，无论是美国还是巴西，绝大多数都是由巴拿马船承运。因此，这两个货种在承运船型上是重叠的。

接下来需，我们来分析一下运力的需求：

1. 从美国西海岸进口大豆，来回一个航次约需50-60天；从美湾进口大豆，来回一个航次约80-90天。也就是说从美国进口大豆，平均每个航次约需70天。

2. 从巴西/阿根廷进口大豆，来回一个航次约需要90-100天。

假设中国大豆的需求量维持不变，如果减少从美国进口大豆，则需要相应增加从巴西/阿根廷进口量。相应地，船舶承运等量大豆的海上时间增加了，即吨海里增加了。此外，巴西/阿根廷因出口量增加带来的压港也将增加对运力的需求。

综上所述，若对美国进口大豆征税成为事实，那么由于减少从美国进口大豆而带来运力需求的增长将影响远东的巴拿马型船煤炭运输。当然，目前中美打的都是口水仗，美国大豆收割在10月以后，中国还有五六个月的窗口期选择应变。我司将继续关注，并与大家探讨中美贸易战对煤炭运输的影响，感谢大家的支持与关注！