本期受煤炭采购需求清淡影响，报货量依然比较少，加之长江口和北方港口封航解除之后滞压的运力逐渐释放，市场适期船运力充足，市场供大于求格局明显，商谈主动权继续偏向货方，前半周双方处于价格争夺的僵持拉锯阶段，受成本压力和货少船多的行情影响，部分船东逐渐愿意小幅让价，部分不着急订货的适期船还在坚挺运价，因此运价出现震荡下滑的态势。
    本期利空因素主要有：
    终端耗煤仍以释放库存和长协刚需为主。本期煤炭价格仍然继续下跌，市场看空煤价的情绪依然较强，港口和终端电厂库存高企，而且日耗并无明显提高，目前终端耗煤还是以释放库存和长协刚需为主，煤炭补库拉运的积极性不高；
    可适航运力充足，市场偏向船找货格局。前期受封航影响滞压的运力逐渐释放，市场可适航船舶较多，市场继续偏向船找货，货主压价情绪浓厚；
    南下运力部分流入进江航线导致运价承压。建筑用海沙的限制更加严厉限制了回城拉沙需求，南方拉沙行情不及预期，部分船东调整运力布置投入到进江航线，进江航线运力继续增加，导致运价承压下滑。
在诸多利空因素作用下，本期各船型航线运价继续承压下行，主流进江航线回落到24-25开区间。
    截至12日，进江到江阴航线，4-5万吨持续回落1元左右至24.5开水平，货少船多格局明显，运价承压小幅下行，听闻周末市场有不少北进江到江阴航线实际成交报出24-25开；进江小船型运价依然承压但暂未有明显波动；6-7万吨南下航线也跟随进江航线续跌1.5元至28-29开水平。